唐自燃，汉失速，比亚迪的新车可靠性到底有多高

在比亚迪发布的3月份产销快报中，燃油车销量为零，紧接着就宣布停止生产燃油车，然而这并不影响比亚迪保持高销量。3月份销量高达103229辆，紧随长安，位列第三，超出上汽大众将近3万辆，不少人觉得比亚迪超越合资品牌将成为常态。

与其说比亚迪在新能源领域中有着强大的统治力，不如说是在混动领域中有着极高的话语权。尤其是汉DM-i的上市，铺天盖地的订单，进一步夯实了比亚迪在新能源中的地位。在上市之初，不少支持国产的网友抱怨汉DM-i的定价过高，不过抱怨归抱怨，毕竟产品实力在那摆着，价格略高还是可以接受的。

纷至沓来的订单，汉DM-i成为了市场上紧俏的产品。当比亚迪还在沉浸于这种甜蜜的烦恼当中的时候，汉DM-i不可避免的遭受了新产品危机，车主刚提到车的喜悦还未消散，就出现了高速失速的重大安全问题。

近几年，关于“新车都是拿消费者当小白鼠”的说法几乎已经没人再提了，但并不意味着新车出厂都是100%的可靠，不存在质量瑕疵。汉DM-i4月10日上市，车主于第二天提车，车型为汉 2022款 DM-i 121KM 尊享型，选购红色车身，加价2000元。

4月15日，车主在高速行驶过程中，突然出现动力丢失，加速踏板无效的情况。只能慢慢观察路况，将车辆停在应急车道上。第二天经过4S店的检查，并未发现异常，称未见过这种情况，需要反馈给厂家。让车主正常开，高速也正常开。

然而意外还是出现了，同样是在高速行驶过程中，动力丢失，加速踏板无效，只能再次送到4S店检修。目前，这起失速事件的处理结果是，全款退车，现金补偿，车主删帖。

对于车主来说，资金上可能没有遭受太多的损失，但是心理上遭受了重大冲击，已经对比亚迪混动失去了信心。

“汉DM-i失速门”事件已经过去两天了，很多订车的网友都希望官方出面解释，打消心中的疑虑。但比亚迪官方并未发出声明，绝口不提此事，不少网友表示不敢提车。

3月25日《直播南京》报道，一辆新提的唐新能源在停放状态下发生自燃，车辆烧毁严重。车主称，已经和厂家谈好了，直接赔。这件事在车友圈激起了热烈的讨论，有网友称这是一辆行驶里程仅5000公里左右的新车，比亚迪和车主签了保密合同。

4月初，在韶关一家比亚迪4S店内，发生车辆自燃事件，当时车辆位于售后服务中心工棚内。据媒体报道，4S店工作人员称“是车的问题，不是火灾”。

我们粗略的算了一下，不到一个月的时间，两起自燃事件，一起失速事件，处理结果大同小异，都是快速的赔偿退车。至于自燃的前因后果是什么，我们不得而知。这次汉DM-i失速事件，比亚迪依旧是三缄其口。

自燃也好，失速也罢，我们消费者并不会一棍子打死，从此否定比亚迪在新能源领域中的成绩。我们关心的是比亚迪为何拒绝和消费者沟通，质量问题的背后，到底是电池受限问题，还是新技术不成熟。

假如每一次出现质量问题，比亚迪都选择息事宁人，拒绝讨论透露产品的技术漏洞，那么长此以往的零沟通，让消费者怎么能够放心支持国产品牌。

比亚迪每当在新能源领域中有新动作的时候，都会引起非常高的关注度，这也说明了消费者对比亚迪的支持和认可。同时我们也希望比亚迪的产品能够对得起消费者的支持和认可，毕竟只有双向的支持和认可，才能保持健康有序的发展。

结语：表面上看，“汉DM-i失速门”不会影响比亚迪的销量走势，但是我们也深刻希望比亚迪能够自纠自查，确保不会发生重大的质量安全问题。尤其是汉系列车型，作为比亚迪的标杆产品，理应将技术漏洞和质量问题降到最低。在冲击高销量的同时，也要兼顾产品的可靠性。一旦给消费者留下新车可靠性低的印象，再想挽回消费者的信任就难了。