一个测试，竟能看出标致4008那么多内幕！

说到麋鹿测试，相信大家都不陌生。麋鹿测试是目前汽车厂家普遍使用于评测汽车紧急避障能力的一个项目，衡量的是车辆的操控性能。但是你知道有这样一家汽车品牌，已经屡次在各样麋鹿测试中以优异的成绩上榜，这个品牌就是标致。

比如在去年，东风标致2008就获得了年度麋鹿测试的第二名、小型SUV的第一名的成绩，要知道这个榜单中可是不乏如保时捷等性能跑车的存在。再如东风标致508L，也在ccpc冰雪挑战赛中的麋鹿测试中击败其他车型，荣获冠军。而标致4008则在2021年ccpc赛事中勇夺麋鹿测试分组第一，并且在32款热门量产车型中脱颖而出，将2021中国量产车性能大赛紧凑型SUV（15万以上级）组别年度冠军收入囊中。

有的网友会注意到，就在不久前车评人“区长”在抖音号“毒辣车评”发布的“德日法美韩 合资SUV谁最强悍”中，标致4008创享版在“移形换影”这一麋鹿测试环节，战胜了另外4款SUV，以74km/h的时速获得冠军。其中第二名的福特锐际测试时速为72km/h，而第三名大众途岳的测试时速为70km/h。

作为一款SUV，为何标致4008有如此优秀的操控实力，即便面对来自四个国家的优秀车型依旧可以脱颖而出呢？

操控首先看悬架。标致4008采用了扭力梁悬架。咋一看，很多人会对扭力梁悬架嗤之以鼻。但是标致4008这套采用特殊结构的扭力梁悬架可不一般。一般车型采用扭力梁悬架主要是出于成本的考虑。但是标致4008这套悬架结构较一般扭力梁悬架更为复杂。

首先是其后桥采用了可变形横梁的结构，即管状式扭力梁加上变截面的设计。制造工艺上，这套扭力梁是由一根钢管加工而成，而不是由钢板加工而来。相比之下，韧性更好，重量也更轻。而变截面的设计，则让悬架“该刚则刚，该软则软”。刚度大的部分可以有效支撑车身，软的部分可以让悬架更具弹性。这样既保证了日常驾驶的舒适型，也提升了车辆的操控性能。而且，这套扭力梁悬架的簧下重量要比竞品车型轻了至少25公斤，更轻的簧下质量自然赋予了东风标致4008更加灵活的操控表现。如此与众不同的后梁结构，也让标致4008面对极端路面可以更加从容。

同时，标致4008还匹配了转向更精准，操作更轻便，静音性更佳的双齿轮转向机构。这也让操控中的转向反馈变得更直接更有效。

此外，在电子元件上，标致4008搭载了博世ESP9.3 车身电子稳定系统。很多人会疑问，ESP不是这个级别车型都会有配备吗？要知道，ESP的标定策略也是十分重要的。如果ESP的标定策略较早，ESP会提早干预车轮进行限速。但是ESP设定的过迟，虽然车辆在紧急变线时的极限更高，但要求驾驶者有较高的操控水平。

可以说，ESP的介入时机和接管效果，对车辆的驾控表现会有一定的制衡，也就是对麋鹿测试有所影响。标致4008对ESP进行了车辆专属化的调校。让ESP成为操控的推动而不是制衡。

此外，除了过硬的硬件水准，标致4008操控的软件水准也不可忽略。作为一家拥有百年赛道基因的汽车品牌，标致对操控极限的追求是印刻在骨子里的。标致拥有来自全国的底盘调校团队，比如勒芒赛事安全车驾驶员、纽伯格林赛事车队技术顾问、底盘调校工程师，以及来自中国的中汽联汽车运动驾驶员等等。依托于标致百年CLDR大师级底盘调校，聚焦全球体系打造了一副完美的底盘。

出色的悬架系统、过硬的硬件配置，集百年赛道基因、聚全球团队之力打造的完美底盘，标致4008在“区长”的这场横评中再次赢下麋鹿测试也就见怪不怪了。标致之所以能在麋鹿测试中屡战屡胜，其实不仅是因为在产品驾控技术层面的深耕，也源于其对用户安全出行的重视。节目中，标致4008还在百公里制动距离、颠簸路面测试等多个项目中表现突出，取得了整场比赛综合第一的成绩。而在“山崖翻滚”测试中，标致4008所展现的超高车身强度，更是给人留下了深刻的印象。

无论从其“擅长”的麋鹿测试，还是其他产品性能上看，标致4008都是一台值得入手的好车。目前标致4008创享版的官方直售价仅为16.77万，想买车的朋友，值得一看。

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