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中大型SUV不平等碰撞 国产宝马X5L对比理想ONE

需要承认的是,汽车品牌确实有它实际的价值,而且,品牌价值在国内消费市场中,占比颇重,更是可以直接用真金白银来衡量。所以问题来了,在宝马X5实现国产之后,宝马的品牌价值,究竟值多少钱?为了直观判断,,我们不妨将L与自主同级别车型理想ONE进行对比,将品牌价值进行换算。

尽管入门版xDrive 30Li M运动套装版已经差不多够两台的预算了,但两款车型同属中大型SUV,尺寸差异在毫厘之间。就定位来说,两款车型确实存在一定的竞争关系,尽管目标受众重叠度不高,但产品力上可以实打实进行碰撞。

外观方面没什么好说的,仁者见仁智者见智,但论到辨识度,显然更具优势,毕竟属于高端新势力品牌,在设计上没有太多禁锢,设计思维发散,而L要兼顾到品牌辨识度问题,必须多套用家族化元素,两者设计思维有利有弊,但对年轻人来说,更具吸引力。

产品力上最直观的差异,自然是看得见成本投入的配置,那么,在售价差巨大的情况下,L是否能在配置上对形成碾压?

很遗憾,并没有。

首先是最能彰显豪华程度的配置方面,的优势配置繁多,比如膝部气囊、360°全景影像、全速自适应巡航、悬挂软硬调节、多层隔音玻璃、方向盘加热、真皮座椅、座椅通风按摩、老板键、二排及后排电动调节、后排座椅加热按摩、第二排独立座椅、后排独立空调、车载空气净化器等等。

作为2+2+2布局的6座车型,显然对第二排乃至后排乘客的舒适性照顾更为全面和重视,否则也不会赢得“奶爸车”的美誉,内饰所提供的驾乘高级感,更胜一筹。

至于L,除了没有上述配置之外,60万的起售价,竟然舍不得使用真皮座椅,令人匪夷所思。当然亮点也不是没有,比如哈曼卡顿音响,尽管只有12个扬声器,但毕竟名声在外。

动力方面说实话无法进行直接对比,毕竟属于新能源车型,同时也是增程式新能源车的领军者,而L作为传统燃油车阵营中的一员,也只能与燃油车一争数据上的短长。

如果非要用数据说话,前后双电机的四驱配置,可带来245千瓦的综合功率以及455牛米的峰值扭矩,零百加速成绩可以达到6.5秒。

L所匹配的B48B20引擎,自然是燃油机中的明星产品,180千瓦的最大功率以及400牛米的峰值扭矩,在账面上不输同排量引擎,搭载的采埃孚8AT手自一体变速箱更是有口皆碑。只是L毕竟为一款中大型SUV,体量在这摆着,因此动力也称不上富裕,官方7.3秒的零百成绩,只能说中规中矩。

配置和动力上的差异大致如此,倒是有两点看法与大家分享。

一是关于,理论上来说,增程式的优势,是在于“城市用电,长途发电”的全新电动模式,既避免了纯电车型的补能焦虑,同时也不阻碍跻身新能源市场。并且,的“用电”储能还是比较充沛的,188公里的纯电续航里程,足以满足纯电代步所需。长途方面,在更接近使用工况的WLTC标准下,能达到890公里。

另外,在智能化配置以及辅助驾驶方面的能力也更强,首先四屏布局在燃油车中几乎没有,车机应用的扩展能力和全车人机语音交互能力强悍。此外,在去年12月6日,理想AD智能辅助驾驶系统已经向全国所有⾼速公路以及封闭快速路开放导航辅助驾驶功能,因此,对各种路况和实际驾驶场景,有着更强的感知能⼒、更强的运算能⼒、更强的全栈⾃研能力,说直白点,的新鲜度和可玩性,确实非一般燃油车型可比。

二是关于国产L的定价,有不少人认为,国产后的L,由于与进口版本有着接近10万元的差价,性价比似乎提升了不少,从表面上来看,确实也符合市场逻辑和消费心理。

但实际上,2.0T版的进口税前价格差不多只合人民币40万元左右,但因为我国对2.0T车型要征收36.79%进口税,算下来差不多15万,再综合上运输、报关费用以及各方利润,合理的进口价格,其实也仅为60万元左右,但作为豪华品牌进口车,在此基础上给出了70万元起售价,倒也可以理解。

国产后,进口税没有了,运费、报关费用等等自然也得一并剔除,按照进口的税前价格,加上10万左右利润,国产的L最合理的定价应该在50万元左右。

即便考虑到品牌层面,在此基础上多加5万元,以维持与奔驰GLE的竞争关系,55万元也封顶了,但华晨依旧将入门款X5L的入门价格定在了60万元,另外,别忘了,之前的进口版本可是有着3万元左右的优惠,而国产L,最近传出普遍加价或捆绑2-5万元“礼包”的消息,由此可见,国产后的,利润不降反升。

有人说,毕竟国产加长了,也得算在成本里,但可能你没注意的是,入门版取消整套驾驶辅助系统,此消彼长之下,你还觉得尺寸增加就很香了吗?

如此算下来,你觉得L在与的对比中,凸显出的品牌价值,究竟值多少呢?欢迎留言评论。

文/汽节车社 蒋俊


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