1261
2014年，第一代聆风被东风启辰引入国内，新车更名为晨风，在那个新能源汽车的萌芽阶段，它在国内的主要竞品车型为北汽EU系列以及比亚迪秦EV等车型，不过它在国内的热度却比较一般，主要体现在续航里程的拉胯（175km），2017年9月聆风完成了换代，算是跟上了世界新能源汽车高速发展的阶段。在日前的纽约车展上，中期改款的聆风首次亮相，新车优化了外观和内饰设计，下面我们来进行详细的解读。
从外观来看，中期改款的聆风依然延续了日产的家族式设计风格，车身线条也比较丰富，看上去与自家兄弟TIIDA非常相似，而改款后的聆风与老款车型相比取消了前脸的镀铬装饰条，看上去整体感更强。
新车依然采用封闭式进气格栅，大灯组与格栅融合在一起，在大灯内部还带有条状的日间行车灯，同时还换装了全新的车标LOGO，扁平的造型让整车看上去更加具有运动感。
来到侧面，新款聆风将会提供六种单色与五种双色车漆，个性化选项颇为丰富，非常符合当下年轻人的需求，此外，饱满的腰线贯穿整个侧面，与老款车型相比还更换了全新的双色17英寸密辐轮圈。
车尾部分与老款车型相比变化不大，半包式的扰流板加深了车尾的层次感，尾灯也采用了较为独特的立体造型，与车尾部融为一体，不过尾灯的卤素光源形式感觉有点落伍了。新车后包围上还配备了小尺寸的尾部扩散器装饰，进一步凸显了新车年轻动感的属
聆风内饰的设计升级均在小细节上，新车采用了液晶仪表盘与机械仪表相组合的设计，中控显示屏内嵌在了中控台上，同时还保留了和传统燃油车型相同的物理按键，整体风格依然是主打实用性。
三辐式方向盘采用真皮包裹，底部还采用了平底造型，驾驶辅助系统的开关也集成在方向盘的多功能按键上。值得关注的是，旋钮式换挡机构也进一步优化并继承了下来，也让新车得到了非常不错的科技属性。
在车载娱乐配置上，新车将搭载NissanConnect信息娱乐系统，并具有Android Auto和Apple CarPlay连接功能。此外，新车还搭载了ProPilot 2.0自适应巡航系统，可实现自动跟车的功能，同时还支持单踏板控制。
在动力层面，美版改款聆风将配备110kW和160kW的驱动电机，并提供40kWh和60kWh两种不同的锂离子电池组，在美国EPA测试环境下新车的最大续航里程分别为240km和346km。
在驾驶辅助层面，改款聆风配备了号称传统车企最强自动辅助驾驶功能ProPilot 2.0，作为对比，咱们先简单回顾一下ProPilot 1.0。
ProPilot 1.0在内后视镜的前方设置了一颗单目摄像头，能够在系统开启时对车辆前方道路上的行车路线进行监控并提供数据支持，77GHz的毫米波雷达则藏在车头LOGO的后面，它可以根据速度和时间来测算出车头距离前方障碍物的距离，除了常见的AEB主动涉刹车和盲区监测，还能为主动巡航功能提供可靠的数据支持。这样的搭配也是2017年最热门的ADAS解决方案。
而ProPilot 2.0解决方案则包含了两件事，一个是双手不用扶方向盘的单车道自动驾驶，另一个是在高速公路上基于导航信息实现并线超车。
新系统采用3个前视摄像头的解决方案，视角分别为150°、54°以及28°，4个环视摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达以及1个驾驶员监控摄像头。
这套系统其实在2019年就已经完成，只是才搭载在新款聆风上，在2019年实测时，只要在车内导航中设置好目的地，上高速后按下ProPilot按键和SET键，系统就可以激活了。
结合车载HUD和仪表盘，系统状态和道路情况一览无遗，当系统认为车辆已经具备自动驾驶的条件时，仪表盘内的方向盘图标将会由绿色变为蓝色，当然了，如果显示绿色那就需要驾驶员来接管操作了，至于白色嘛，则代表当前路况不支持自动驾驶，只能激活ACC自适应巡航功能。
在实际体验中，这套系统的反馈还算是比较智能的，车辆的加减速和方向的修正都是车内乘员能够接受的，但由于体验的速度比较低80km/h，尚不清楚高速120km/h时的表现是否同样稳定。
全文总结：总的来看，全新聆风看上去虽然变化不大，但细节和驾驶感受却是脱胎换骨的改变，ProPilot 2.0能带给我们的感受也还不错，算是一套较为先进的驾驶辅助系统，只可惜聆风暂未有再次引入国内的消息，不过好在国内新势力在这一方面做的也不错，至于想体验这套系统的国内消费者，真的只能略有遗憾了。
内容由作者提供，不代表易车立场
