梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车公路实测 定义电动车能效新标杆

千里之行始于挑战能效极限的终极渴望！最近，梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车完成了其在欧洲实际交通中的首次能效之旅。vision eqxx概念车具有超高能效，一次充电可行驶1000多公里，创造了梅赛德斯-奔驰历史上最低的能耗，平均每100公里能耗仅为8.7千瓦时，并实现了电动汽车能效的新标杆。vision eqxx概念车从德国辛德芬根出发，以140公里/小时的高速巡航，平均速度87.4公里/小时，经过公路和山间隧道等多种路况，经过雨、湿滑、高低温差等复杂气候，最终抵达法国卡西斯。当它到达时，剩余动力约为15%，约为140公里，这宣告了测量挑战的成功，它展示了vision eqxx概念车无与伦比的耐力和高效性能。

梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车成功完成道路测量

“我们做到了！只需一次充电，我们就可以轻松实现超过1000公里的行驶里程，而实际道路上100公里的耗电量仅为8.7千瓦时。”梅赛德斯-奔驰集团有限公司董事会主席Ola Källenius表示：“作为梅赛德斯-奔驰有史以来能效最高的车型，vision eqxx概念车采用的技术方案可以看作是电动汽车发展史上的一个里程碑，这也使我们在‘电动驾驶试点’战略的道路上走得更远。”

负责研发和采购的梅赛德斯-奔驰集团有限公司董事会成员兼首席技术官Markus Schäfer表示， “通过这次从德国到法国南部的公路之旅，我们证明了能效是一种新的‘硬通货’。成功与新的技术合作开发方法密不可分。梅赛德斯AMG F1方程式赛车队的丰富经验和我们在电驱动系统领域的专业知识已深入融入该项目。我们开发了许多创新功能n该项目已准备好应用于大规模生产模型。未来，基于这些功能中的一些还将被引入到由sydes奔驰模块化架构制造的紧凑型和中型车辆中。"

为了展示其非凡的力量和性能，vision eqxx概念车从斯图加特附近的辛德尔芬根研发中心出发，穿过冷风，穿过多雨的阿尔卑斯山北部地区，在微风和烈日下穿过法国南部地区，一天内经历了3-18摄氏度的温度变化，并最终成功完成了跨越多个欧洲国家的长途公路旅行。

140公里/小时的高速——低阻力系数和低滚动阻力轮胎对空气动力学提出了挑战

从辛德尔芬根出发，vision eqxx概念车驶向瑞士东北边境。vision eqxx概念车的超低阻力系数低至0.17，以高达140公里/小时的速度向前疾驰，途中几乎没有气流。车顶曲线平滑，像水滴一样优雅地延伸到汽车后部；2.12平方米的极低迎风面积和紧凑的后跑道改善了空气动力学性能。当车速达到60 km/h时，主动后扩散器可以自动打开，以优化气流，从而显著降低阻力系数。梅赛德斯-奔驰与普利司通合作，将vision eqxx概念车轮胎的滚动阻力系数降至4.7，进一步优化了能效性能。

爬山爬山——低能耗、长寿命的“轻”松

在前往意大利的途中，vision eqxx概念车保持了低能耗和高耐久性，超轻空载重量为1755kg，可以轻松通过阿姆斯特丹和戈舍宁之间坡度为5%的14公里山路。从材料选择到创新的仿生结构，vision eqxx概念车实现了理念的全面轻量化设计。电池顶盖由可持续碳纤维甘蔗复合材料制成，该材料源自F1方程式赛车技术；Bioneqxxtm后底板铸件采用铝合金整体铸造工艺，轻质单体结构铸件取代了由多个零件组成的重型零件。它消除了非负载结构处的材料，与传统工艺制造的部件相比，重量减轻了20%。

出色的重量效率不仅得益于其轻型F1副车架和配备铝制动盘的纯电动底盘，还得益于电池。vision eqxx概念车的特殊电池组具有近100 kwh的能量，与新款EQ几乎相同。然而，电池组的尺寸减少了50%——它只有200 x 126 x 11厘米，重量减少了30%——它只有495公斤，这使得它足够放在一个紧凑的模型中。

光下坡——能量回收与补偿

穿过哥达隧道后，vision eqxx概念车的公路之旅迎来了漫长的下坡路。vision eqxx概念车具有电动汽车制动能量回收功能，可以从任何类型的斜坡和制动中回收能量，提高里程。其中，电制动几乎不需要传统机械制动的参与，这使得新型轻质铝制动盘取代钢制动盘成为可能。

意大利明媚阳光的馈赠屋顶太阳能电池板的“神助”

中午，vision eqxx概念车经过米兰附近的波河河谷，屋顶上的太阳能电池板开始充分供电。vision eqxx概念车车顶上的117块太阳能电池可以为12伏电池系统供电，而12伏电池系统又为导航和其他系统供电。太阳能充电使vision eqxx概念车的续航里程增加了2%以上。在这1000多公里的旅程中，它相当于提供高达25公里的额外航程。

强大、节能、耐用——创新的电力驱动系统（eats）

vision eqxx概念车的电气传动装置由电机、传动装置和电力电子设备组成。由梅赛德斯-奔驰和HPP F1专家联合开发。其峰值输出功率为180kW，可直接将高达95%的电池能量传输至车轮。为了最大限度地提高耐久性，梅赛德斯-奔驰工程师成功地将vision eqxx概念车的传动系统（电机、逆变器和变速箱）损失降低了44%。此外，vision eqxx概念车的电池组能量密度接近400瓦时/升，工作电压提高到900伏以上，成为900伏技术的首次应用。在这次跳闸中，高压系统运行良好，没有线路过热等故障，稳定性和可靠性安全。

高效能源管理系统——被动和主动冷却系统

vision eqxx概念车的电气传动系统几乎不会产生余热。安装在车辆地板上的散热板可以利用气流对传动系统进行均匀冷却，从而使车辆的行驶里程增加约20公里。当在炎热的环境中行走或在寒冷的天气下运行热泵时，需要打开空调进行制冷时，空调系统将启动主动进气格栅的“智能空气幕”，并打开额外的空气导流通道。空气导管可以将车辆前部的高压区域与发动机罩顶部的低压区域连接起来，以实现高效的热管理和最小的空气阻力。即使“智能空气幕”打开，风阻系数也仅增加0.007。

此外，vision eqxx概念车还可以根据能量流、电力、地形，甚至风和太阳的方向和强度等信息，提供最高效的驾驶风格建议，成为道路驾驶的智能助手。

法国航站楼——剩余140公里

就在穿越卡西斯终点线之前，vision eqxx概念车通过能量回收系统再次积累能量。经过11小时32分钟的长途旅行，它不仅结束了1008公里的公路旅行，而且里程约140公里。它可以在不充电的情况下继续短距离行驶。