本田思域CiviceHEV混合动力车型 将于7月日本本土发售！

在上个月开始于欧洲与泰国市场亮相的第 11 代 Honda Civic e:HEV 车型，事实上早在去年日本发表的技术说明会上，Honda 曾表示将会在今年春季于日本市场率先发表 e:HEV 车型，如今 Civic e:HEV 终于公布了日规车型，并预计 7 月发售，发布前也在特别设立的 50 周年纪念网站上发布。

CIVIC e:HEV 日规仅有 Hatchback 一种规格， 外观基本上与燃油版本相同，均以「爽快」为题沿用 Sedan 简约设计风格，将过去过于夸张的线条大幅删减，如此的造型设计还具有改善空气力学性能的作用，同时降低外板零组件的数量也有利于改善生产性。就车头而言与 Sedan 相同，使用更细长的 LED 大灯造型，并与前水箱罩相融合。保险杆也同样采用了三分式设计，不过跟现行车款相比还是略显保守了一点！

车身部分变得更低、形成更跑格的面貌，同时参考 WONDER CIVIC 的明亮视野设计理念，除了标志性的车框镀铬饰条以外，CIVIC Hatchback 于 C 柱有大幅度的区隔，看起来比当前模型更苗条和成熟，车窗造型与镀铬饰条将会比照 Sedan 版本，同时车尾灯组将会采用一体式设计，最重要的是保险杆将会大幅「简化」！

内装设计 e:HEV 版本的差异则在于 10.2 吋数位仪表板加入了油电系统显示、同时排档座改成按键式的设计，其余都一模一样；而中央悬浮 9 吋Display Audio中控多媒体显示支援无线AppleCarPlay 和Android Auto。空调出风口造型延伸至副驾驶前方形成一体式设计，中央鞍座部分则是采用按钮式设计，此外高规级别更配备 12 支高级 BOSE 扬声器。

动力系统方面，Civic e:HEV 则推出全新第三代 Sport Hybrid i-MMD 双马达混合动力系统，藉由 2.0 DOHC i-VTEC 阿金森循环直列四缸引擎 41％热效率，系统纵效马力为 182 hp、最大扭力则为315Nm。而减速拨片设计同样维持四个不同的再生动力选择，并且可以为锂电池充电。

e:HEV 动力总成能够在 EV、混合动力和引擎驱动之间无缝切换，四种驾驶模式——Eco、Normal、Sport 和一种新的 individual 模式，允许单独控制引擎、变速箱和仪表显示，驾驶员可以选择以根据需要调整车辆反应。

主被动安全系统上「Honda Sensing」安全系统也采用了具备较之以往更广阔视野、具备 100 度视野的单摄影镜头，并通过软件的重新开发达到了功能性和机能性的增强，无论是 ACC、LKAS 等系统作动更为线性自然，甚至更首度导入 Traffic Jam Assist 低速跟车系统、Adaptive driving beam 主动远近光灯切换、前后四组雷达等功能。

自 1972 年推出以来，Civic 已在 170 个国家/地区售出超过 2750 万辆。而第 11 代 Civic 适逢车系推出 50 周年，将以前几代车型的成功为基础，在日本市场也将作为 50 周年的贺礼。