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近段时间，丰田赛那的热度越来越高了，由于没有加价，再加上本身拥有极强的影响力和品牌辨识度，对于很多有家用需求的消费者而言，这台车确实是很不错的选择，要知道，丰田在MPV市场的竞争力是很强的。
但我们从现实角度去考虑，这台车就算没有加价，但它的价格也真不便宜，30.98~40.58万的价格区间是比较贵的，要知道，就算是别克GL8或者是本田奥德赛，它们在价格方面都没有那么贵，并且也提供了多款版本，能够满足绝大多数人的用车要求。如果觉得别克GL8商务氛围太过于浓厚，那么不妨可以考虑同为家用定位的本田奥德赛。
作为中高端MPV市场当中的热门车型，本田奥德赛在国内市场的关注度一直以来都是很高的，虽然销量数据没有别克GL8那么出色，但不可否认，奥德赛在家用市场的表现非常成功，一度成为了家用MPV中的标杆车型。值得注意的是，在2019年，本田奥德赛正式推出了混合动力版本，在国内市场中也是第一台涉足这个领域的MPV，至此，竞争力再度提升。
本田奥德赛为什么在国内能够拥有如此之高的关注度呢？我是这样子认为的，首先，目前中高端家用MPV的阵容并不算丰富，相较于那些商务领域，会比较空白，而本田在这个细分市场当中拥有两台高水准车型，也就是奥德赛以及艾力绅，竞争力自然是很强；其二，本田奥德赛的混动技术足够成熟，质量稳定、耐用程度高、节油效率出色，不会逊色丰田的双擎技术；其三，如今的本田奥德赛开始进行年轻化转变，并且设计非常成功，也吸引了许多年轻奶爸。
总的来说，第5代的奥德赛上市至今已经7年多了，并且在前段时间也做出了一次升级，虽然是改款版本，但也针对不少地方做出了优化，从而让其拥有更好的品质以及氛围。那么本田奥德赛的动态以及静态体验又有什么样子的表现？我们接着往下聊。
从目前奥德赛所搭载的动力总成来看，依旧是第3代的immd混动系统，阿特金森循环发动机+电机+E-CVT变速箱的组合，成熟度很高，并且品质把控也足够出色，虽然参数不算优秀，但总功率也达到了一定的标准。在悬架和底盘方面没有做出什么升级，依旧和上一款版本保持一致。
作为一台混动车型，这台车起步的时候是以大扭矩的电机来做主导的，给我带来的感觉非常舒服、轻快，发动机也没有什么噪音，而且这一款版本也做出了隔音优化，使得车内拥有更好的静谧氛围。在拉高转速时，发动机和电机开始配合，结合变速箱的优化以及底盘把控，驾驶起来非常稳定，又能够保持高效的动态输出。
虽然是一台MPV车型，但本田奥德赛也搭载了SPORT模式，尽管这个功能对于一台MPV没有那么重要，但不可否认，再切换到SPORT之后，拥有更好的动态体验，而且响应速度很快，在超车以及加速的时候，也能够带来强烈的推背感。
作为一台混动版本，油耗数据自然是它的关键所在，官方给出的百公里油耗5.88L的数据，对于一台接近两吨的车型，这个油耗数据很有吸引力。不仅仅如此，本田奥德赛的后期用车成本也很可观，由于加的是92号汽油，所以成本比很多同级别MPV更低。
来到外观，2022款的本田奥德赛采用了“STYLISH PREMIUM”设计语言，将这个风格与2021款对比，你就会发现变化有多大了。新车拥有更好的视觉质感，尤其是车头显得更为厚重，但又保留原有的精致程度。两侧LED大灯辅以镀铬饰条的修饰，看起来更加豪华。
车身造型的变化并不大，和2021款基本上保持一致，不过车身长度达到了4861mm，在保证尺寸宽大的同时，还搭配了一款18英寸的轮毂，除了拥有很好的设计样式之外，这套轮毂还加入了降噪技术，再搭配静音轮胎，从而给车辆提供更良好的体验。
来到尾部，如今本田奥德赛的设计风格显得更加高级，尤其是尾灯的配合，点亮效果更加精致，在夜间到来时，辨识度更高。另外，尾部也加入了电动尾门，而且提供了感应开闭方式，在手持重物的情况下，这个功能的便利性就进一步体现出来了。
虽然是小改款版本，但本田奥德赛针对内饰方面也做出了大幅度的优化，车内的设计风格更为高级，虽然没有改动关键布局，但内在的体验是很优秀的，尤其是材质和用料方面的表现，拥有更好的触感以及质地。不仅如此，新车还搭载了一套智能的互联系统，无论是从UI界面、流畅程度等方面去体验，都是可圈可点的。
本田奥德赛在乘坐体验这一方面并没有做出太多的升级，毕竟本身已经达到一定的标准了，所以此次的更新并没有“大刀阔斧”，但依旧拥有电动座椅以及柔软的填充物，并且还带有一系列的座椅功能，再加上自身的魔术空间理念，能够带来更为享受的氛围。最为关键的是，这一次的奥德赛新增了棕色调，在视觉质感方面显得更加高级。
综合来讲，本田奥德赛在国内市场“征战”已久，如今的对手越来越多，但奥德赛凭借着自身多方面的优势以及升级过后的水平，在市场当中依旧拥有很高的地位，而23.58万的起步售价，也比很多MPV更有诚意。
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