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电动车时代的到来，让性能与加速变得不再遥不可及。想想几年前百公里加速4秒多的燃油车几乎都是百万级的大排量高性能车，而如今二十万出头就已经可以拥有，而更难得的是，这一性能甚至还不需要牺牲实用性。又快又便宜又实用，它就是我们这次试驾的零跑C11性能版。作为零跑自称的“性价比杀手”，C11的性价比到底体现在哪些方面？它除了性价比以外又还有哪些亮点？
除了卓越动力更有出色调校
C11性能版搭载的是前后双油冷电驱，综合功率达到了400kW，最大扭矩达到了720N·m，0-100km/h加速只需4.5秒。三元锂电池组的容量达到了90kWh，NEDC工况续航里程达到了550km。
对于这样的动力参数，完全无需考虑C11性能版的动力够不够用，它的动力已经不是简单的澎湃可以形容，在任何模式下把油门踩到后半段，都能感觉到强大的推背感。
虽然动力非常强悍，但零跑C11并不是一款专为硬核玩家打造的高性能取向SUV，它的转向十分轻盈，虽然轴距接近3米，但转弯半径却出乎意料的小，感觉不到一点笨重感；同时油门初段也比较线性，十分易于上手。
得益于前双叉臂后多连杆的底盘结构，加上铝合金材质摆臂以及轻量化设计的连杆，让它的底盘拥有很强的行驶质感，底盘整体调校偏舒适，在应对坑洼和减速带时有足够的滤震能力，在连续变线时又有足够的底盘韧性，一点都不松垮。
潮简美学，映衬出多维度层次感
零跑C11的外观基本延续了C-more概念车设计，给人第一印象是简洁且圆润。前大灯组采用贯穿式设计，贯穿式的灯带与前机舱盖融为一体，两侧采用的是矩阵式LED大灯。值得注意的是，这个大灯组还支持灯语功能，除了能带来仪式感以外，还可以通过灯光判断充电、OTA等状态。
侧面配备了无框车门以及隐藏式门把手；双色车顶通过从A柱到D柱的贯穿式饰条勾勒出车顶造型。车身的长宽高分别为4750、1905、1675，定位中型SUV，不过轴距达到了有些夸张的2930mm，比很多7座SUV还要长。
20英寸的双色轮毂采用15幅设计，造型上符合了性能版的定位。轮胎使用的是马牌UC6 SUV，尺寸为255/40 R20。
C11全系标配了包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头在内的28个高精度感知硬件，可实现ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、LCC车道居中辅助等22项智能辅助功能，今后还将通过OTA上线与升级更多功能。比如前不久的第三轮OTA升级中，就新增了DOW开门预警、RCTA后方横向来车预警、RCW后碰撞预警等8项智能驾驶辅助功能。
车尾同样延续了简洁的设计风格，贯穿式尾灯造型造型与前大灯相互呼应，内部运用了椭圆与直线元素，并进行了熏黑处理。整体来说，C11的外观并没有很高调让人过目不忘，而是属于比较顺眼耐看型。
不止于豪华，三屏设计更好用
C11的内饰同样采用了较为简洁的设计风格，可以见到大量的直线与椭圆元素，大面积NAPPA真皮与麂皮绒拼接为内饰带来了丰富的层次感与豪华感。
整个内饰最大的亮点在于中控台上的三块大屏，分别是10.25英寸全液晶仪表、12.8英寸中控屏、以及10.25英寸副驾娱乐屏。车机搭载第三代高通骁龙8155旗舰级平台，配备高德地图、酷狗地图、喜马拉雅、爱奇艺等应用，并且支持飞屏互传功能。
另外C11还配备了采用科大讯飞3.5智能语音交互系统以及人脸ID自动识别适配，识别登录后可以根据用户习惯自动调整座椅、后视镜；另外C11还具有深度AI智能学习能力，可根据用户习惯判断进行音乐等内容推送。值得注意的是，前不久的第三轮OTA中，C11还新增了雷石KTV、“可见即可说”小零语音功能、守护及小憩模式、门把手泊车功能等娱乐及安全便利性功能。
提到音乐，就不得不说C11的HIFI级环绕立体声音响系统，这套音响带有定制12喇叭DSP独立功放系统，为了追求最佳音质效果，零跑耗资千万请来了法国专业团队调音，为整个车厢带来更逼真的临场感。
一体式前排座椅的造型独特，同样运用了大面积NAPPA真皮与麂皮绒拼接，并带有座椅加热、通风功能，主驾还提供了多达10向的电动调节。
得益于2930mm的超长轴距，为C11的后排带来了非常可观的纵向空间。
写在最后
从一年多以前零跑C11发布时，零跑就一再强调它是新势力品牌中的性价比杀手。从C11的各项参数、配置来看，即使它经历了因原材料涨价而上调价格，性价比依然在同级中相当具有优势。
不过在经过这次试驾后，我对于C11性价比的理解不再只是停留在表面的参数配置。零跑并不是一个单纯堆料堆配置的品牌，无论是动态驾驶感受还是静态的智能体验，都能感受到零跑花了很多心思调校和优化，带来完善的感受，这或许是对性价比这个词更好的诠释。
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