坦克300停产，哈弗H6疲软，长城未破生死局？

两年前，长城汽车三十周年前夕，魏建军发起了一场“生死思辨”，“长城汽车挺得过明年吗？”、“命悬一线”等带有强烈危机意识的词语，表达出向死而生的心态和推进变革的决心。

距离长城发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，已经过去了两年时间，长城的危机已经过去了？不尽然，H6销量低迷，魏派涨价，坦克300停产，欧拉黑白猫停产，长城正值多事之秋。

长城汽车挺过了心目中艰难的2021年，却在2022年裹足不前了？

最近经常翻看到对长城汽车销量担忧的消息，3月销量100,930辆，同比下滑8.86%；一季度累计销量283,500辆，同比下滑16.32%，长城一季度完成全年190万辆目标14.92%，无论是对比其他品牌，还是从自身目标衡量来说，长城表现确实不算优秀。

相对应的是，哈弗3月销量54,534辆，同比下滑18.83%；一季度累计销量166756辆，同比下滑25.13%。其中，哈弗H6月销21,633辆，同比下滑37.95%；今年累计销量76823辆，同比下滑31.98%。

其实，自去年以来，哈弗品牌和H6已多次出现同比下滑，H6去年实现37万辆，同比下滑1.7%；今年以来，长城汽车、哈弗品牌、H6已是连续三个月同比下滑，冰冻三尺非一日之寒，长城汽车的因果早已注定。

但仅以此判定长城汽车行不行，显然有些武断了。今年以来，受到疫情和芯片短缺以及供应链限制影响，各品牌销量不同程度下滑。乘联会数据显示，3月乘用车市场零售量157.9万辆，同比下降10.5%；一季度累计零售量491.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆，同比下滑是行业共识。

外界客观原因，是导致长城下滑的一个重要因素。不止于哈弗品牌，长城汽车旗下欧拉黑白猫暂停接单，魏派涨价，坦克300停产，都是受困于此。

外因是不可忽视的一面，但内因才是决定兴衰的根本，车型销量下滑是不争的事实。2020年，长城便一口气发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，技术储备可谓是相当丰富。弹药充足，为何不见回响呢？

目前来看，除了坦克品牌以外，无论是哈弗H6还是魏牌咖啡系列，都很难说让人满意。尤其让人不解的是，早早便发布柠檬混动DHT之后，却是将之束之高阁了？如今混动技术还是在咖啡系列几款车型徘徊。

单从时间点来说，柠檬混动DHT发布这个时间点，还早于比亚迪大规模发力的时间节点，但是推广渗透与比亚迪差距不小。而且，咖啡系列都不堪重任，不足以支撑起长城柠檬混动这杆大旗，真是有点浪费了。

起个大早赶个晚集，不过如此。

这是不是说，长城在战略上有贻误战机之处？其实不少人都很纳闷，长城已有自己的混动技术，为何不用在哈弗H6上？错失了先机。再看比亚迪，自2021年以来，凭借混动车型发力，月销量已破十万大关，目前已经彻底放弃燃油车型。吉利雷神混动晚了一年时间，反而后发优势比长城还要强劲。

而长城还在为魏派寥寥无几的销量沾沾自喜。魏牌2021年销量只有5.8万辆，同比下降25.65%；今年3月销量只有4,755辆，一季度累计销量14,285辆，同比下滑幅度在40%以上。

与其在魏牌上面迟迟打不开局面，不如将新技术尽快普及到各个车型，分担成本降低售价，提高竞争优势，还有一战之力。

在坦克品牌独立以后，长城为了复活魏派，可以说是绞尽脑汁。为其注入了柠檬混动最新技术，后面轿车项目也是加入其中，但是就是扶不起来。三朵咖啡20万左右的售价，让不少人对其都是敬而远之。所以，长城销量每况愈下。

正是这一年多时间的延误，比亚迪混动车型已经顺利打开了市场，与燃油车型售价差距已经相差无几。

看到魏牌如此遭遇，不禁想起了奇瑞时的观致。犹记得，奇瑞以前有个品牌叫观致，车型品质都说不错，就是销量不行。主要就是售价太高，都与大众看齐了。苦苦支撑几年后，奇瑞卖给了宝能，如今境遇也不乐观。

魏派从vv系列开始，就没找准定位，所以昙花一现，便急转直下。如今又主打混动车型，车型全部转换咖啡系列，售价也是提高了不少，虽然有了咖啡智能和柠檬混动加持，但是认可度并不高。

更重要的是，伤了VV系列老客户的心。

用多事之秋来形容，可能是不为过，但是要说风雨飘摇，就言过其实了。相对来说，哈弗的颓势是重中之重，毕竟无论是坦克300停产，还是欧拉黑白猫停产，并不是产品本身性价比问题。手握14万辆订单，暂时的停产，无须担心。手中有粮心中不慌。

从聚焦SUV到多点开花，长城汽车欲寻求突破，到2025年实现400万辆，320万新能源车型，就要激发哈弗品牌的活力，只靠魏牌显然是难堪大任。

挺过了魏建军认为，最艰难的2021年，但长城的危机并未解除。面对各种外界因素的叠加影响，以及汽车行业的变革，必须要时刻保持清醒，创新驱动发展。