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近日，日产汽车公司向日本国土交通省申请以“可能无法行驶”为由召回7.8964万辆搭载了“e-POWER”系统的小型面包车。据悉,“e-POWER”系统的控制程序不稳定，汽车在行驶过程中可能会因误判汽油耗尽而无法行驶，相当于油箱内有油，但系统误以为没有油，为了保护发动机而自动熄火。
也许有网友会认为这是海外的面包车，但国内没有，那需要注意什么呢？事实上，值得关注的是其e-POWER技术最近引进了国内。首款车型为东风日产轩逸e-Power，于去年9月份在天津车展首发，到目前在售的轩逸e-Power也暂时没有召回的公告，也希望东风日产出来说明一下，是否会影响到国内车型。
值得一提的是，东风日产3月份公布的销量快报中，直接公布了第一季度终端销量达242341辆，根据1月和2月销量分别为111333辆和63688辆，可以计算出东风日产3月份销量为67320辆，同比去年同期100,934辆下滑33.30%。
具体车型方面，第14代轩逸系列，3月销售为30,240台，同比去年同期44209辆下滑31.6%。2022年第一季度轩逸销量为108741辆。并且没有公布轩逸e-POWER的单独销量，估计是因为销量表现不佳。
起步价为13.89万元的轩逸e-POWER压力很大，同样采用属于油电混动的模式，在同样不能上绿牌的情况下，面对同为日系的“两田”，没有油耗上的优势，还在口碑上更落后。接下来，还要面对自主品牌的大批插电混动车型的冲击，要知道从销量来看，已经明显拼不过比亚迪的DM-i了。或许走回老路，降价或加大终端优惠才是轩逸e-POWER的自救方式。
其实轩逸e-POWER卖不好还有一个可能性，那就是三缸发动机，虽然是燃油电驱的驱动方式，但是三缸毕竟是一个比较敏感的话题。从奇骏的衰败可以知道，购买东风日产的消费者还是比较在意发动机是否三缸的。说到这里就不得不提到理想ONE，这款车型属于“异类”，意向者明显有着不同的看法。
按照规划，日产汽车计划在未来五年在电气化领域投资2万亿日元（176亿美元）加快推进电驱化产品布局和技术创新。未来5年，日产汽车将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型。接下来，准备上市的是逍客的e-POWER版本，这也为新车的到来增添了一抹阴霾。
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