特斯拉到底强在哪儿

一周前，特斯拉第六家超级工厂在德克萨斯州开启。这座一英里长的建筑像一个巨大的芯片，是世界上最大的汽车工厂，将帮助特斯拉成为年产百万的新能源车企。

特斯拉在新能源车领域的领导地位举世公认，它到底强在哪儿？有人说是电池技术，有人说是自动驾驶芯片，也有人说是成本控制。这些都对，但还有两样容易被忽视，那就是数据采集和品牌战略。

某些造车新势力在车上装了几个激光雷达，就说能吊打特斯拉。要知道，最关键的永远不是硬件，而是软件。特斯拉用的摄像头也许不如激光雷达精度高，但基于海量数据和强大算力的自动驾驶功能，让只会堆砌硬件的新势力们望尘莫及。

这里说的数据，是指真实驾驶场景，比如有行人过马路的十字路口。行车时，传感器识别周边路况，与数据库中的类似场景进行比对，计算出应对方案。如果数据库中没有类似场景，就会导致车辆没有反应，严重时造成事故。

交通路况复杂多样、千变万化，对自动驾驶系统来说，数据越多，应变能力就越强，行车也就越安全。那么问题来了，世界上研发自动驾驶技术的公司很多，为什么特斯拉数据量最大？

谷歌很早就开始研发自动驾驶，为了收集数据，不惜花重金在全世界大规模投放街景采集车。这样做不但成本高，收集到的数据也有限。而这对特斯拉来说就简单多了，因为有上百万用户驰骋在全球各地，每辆都是采集车，既不花钱又量大，而且每位车主都能从中受益。

举个例子：如果你每天通行的路口加装了监控摄像头，这个信息就会被更新到所有特斯拉的车载地图中，比手机里的高德或百度地图还快。

随着特斯拉销量的爆炸式增长（今年可能突破150万），它的数据采集量也会成正比地扩大，其自动驾驶所需的高精地图就会越发完善。这种完善的速度远非几万、十几万销量的新势力们可比，而且它们之间的差距会越拉越大。

再来说说品牌战略。与很多传统车企先走量、再向上的发展路径不同，马斯克的打法正好相反。他先造Roadster、Model S/X，树立起高性能、豪华的品牌形象，然后用赚到的钱研发亲民产品Model 3/Y，最终用后者达到规模效应。

这种先立品牌、再铺产品的战略，加上“硅谷钢铁侠”的个人魅力，从洗脑、圈粉到卖车、割韭菜，达到了事半功倍、水到渠成的奇效。当然，这一切都建立在产品过硬、功能先进的基础上。

最后声明，我不是特吹，也不黑新势力。我希望国货赶超特斯拉(比亚迪就很有希望），但差距确实很大。当然，竞争是为了打造更好的产品。就像马斯克所说：如果有一天特斯拉被打败了，我会高兴。