打败哈弗H6的，竟然不是另外一个H6丨壹观察

​打败冠军的往往不是亚军，而是另一个冠军，这是新旧时代转换时经常发生的事，时代抛弃你甚至不会跟你打一声招呼，特斯拉Model Y和比亚迪宋系列超越哈弗H6上演的正是这个剧情。

文｜郭文静

如果不出意外，哈弗H6在国产SUV市场“一家独大”的局面不会再有了。

2022年前三个月，SUV车型月度销量冠军是三款不同的车型，哈弗H6、比亚迪宋系列、特斯拉Model Y，而且每个月前三甚至前五的车型都有很大差异，中国SUV市场已经有很长时间没有如此“混乱”过。

在过去超过100个月里，中国SUV市场格局一直相对稳定，哈弗H6牢牢占据销量冠军王座，而挑战者则前赴后继，期间也有宝骏510这样短暂打败哈弗H6的“昙花一现”型选手，但除此之外，绝大部分时候都是哈弗H6“独孤求败”。

但最近两年，哈弗H6显出明显的“疲态”，虽然还能坐在销冠宝座上，可已经无法再维持此前的碾压式优势，2021年哈弗H6更数度被不同竞争对手超越，痛失销冠，进入2022年，哈弗H6不仅三个月内两次失守SUV销量冠军，更不断刷新自己的座次“下限”。

2月销量输给比亚迪宋和本田CR-V排名第三，3月再降一位排名第四。业内惊呼：被哈弗H6“统治”的旧时代结束了，一个群雄并起的新时代已经开始，而从目前的销售形势看，中国SUV市场格局正在重塑中，最终会形成一个怎样的格局充满了不确定性。

野蛮入侵：Model Y是最大的“搅局者”

3月，特斯拉Model Y以3.97万辆的成绩，强势登顶SUV月度销量冠军之位，比亚迪宋系列和长安CS75系列分别以2.67万辆和2.28万辆的成绩位列第二、第三，哈弗H6则以1.9万辆的成绩屈居第四。

单纯从3月数据来看，特斯拉Model Y拥有明显的领先优势，但这一情况有点特别，按照特斯拉的模式，其以每个季度为单位去做产销规划，目前来看，上海工厂生产的车型，在每个季度前两个月都会优先供应海外市场，最后一个月主要供应中国市场，所以每个季度都会出现前两个月低最后一个月高的销量走势。

因此每个季度最后一个月，特斯拉旗下车型都会出现类似“集中交付”的情况，而以特斯拉Model Y和Model 3两款车当前的热销情况，这样的交付节奏让它们成了各自细分市场月度销量排行榜上最大的“变量”。

1月，特斯拉Model Y交付量为1.6万辆，仅在SUV月度销量榜上排名第十三位；2月Model Y交付1.9万辆，排名第四；3月交付3.9万辆，拿下冠军。这三个月其销量变化，未来还将在每个季度出现，这为SUV销冠之位平添了一丝变数。

从季度来看，特斯拉Model Y的排位将趋于稳定，今年一季度其累计交付7.47万辆，以微弱优势夺得季度销冠，紧随其后的是比亚迪宋系列（7.37万辆），哈弗H6以7.14万辆位居第三。

两强对垒：比亚迪和长安上演“德比”

除了按自己节奏走的特斯拉之外，SUV销量冠军最有力的另两个竞争者是比亚迪宋系列和长安CS75系列。

其中，比亚迪宋系列已经在2月份拿过一次销冠，而且终端销售热度不减，DM-i车型更是还有大量订单待交付，可以说比亚迪宋系列目前的销量更多反映出的是企业的“产能”，而非需求。

而随着供应链情况好转、企业产能爬坡，未来比亚迪宋系列有望取得更大突破，所以其可以说是SUV销冠的最强有力竞争者。

相比之下，长安CS75系列给人的感觉攻击性要弱一些，其在2021年2月就曾超越哈弗H6，拿过一次SUV销冠，但并没能在后续近一年时间内再次登顶，且销量呈现一定幅度的波动。

跟自身相比，长安CS75系列也有点“乏力”，一季度该系列累计销售6.7万辆，同比大幅下滑35.5%；3月单月销售2.28万辆，虽然位列SUV月销量季军，但同比下滑24.8%。

不过，值得关注的是，从SUV销量榜TOP10的维度来看，长安称得上是“赢家”。

除了CS75系列外，CS55系列和欧尚X5也一直保持着不错的表现。CS55系列不仅排名靠前，还表现出不错的增长势头，3月CS55系列销售1.7万辆，同比增长63.5%，排名第五；前三个月累计销售5.2万辆，同比增长57.9%。

欧尚X5虽然销量相较兄弟车型还有差距，但3月和一季度销量分别排在SUV销量榜第九位和第11位，并保持着同比超过两位数的增幅。

这样一来，长安一方面具备冲击SUV销冠的实力，另一方面还有着热销车型的数量优势，说是SUV市场最大赢家并不为过。

至于合资车型，本田是合资品牌在SUV市场的最强选手，CR-V常年位居SUV销量榜前五，缤智也能在SUV销量前十拥有一席之地，但想要争夺SUV销量冠军恐怕机会不大。

不过，无论是月度销量还是季度销量，SUV排名前几的车型之间差距并不大，没有哪款车能呈现如哈弗H6曾经有过的绝对碾压优势，这也加剧了SUV销量冠军的不确定性。

格局生变：从一统天下到群雄争霸

从哈弗H6独孤求败到多款车型轮流坐庄，在电动化、消费升级等多重因素的作用下，中国SUV市场格局正在发生深刻变化，而决定未来市场格局的也将会是这些转型趋势。

实际上，去年9月特斯拉Model Y第一次拿下高端SUV和SUV车型销量双料冠军，就意味着新能源车对传统燃油车取得了一次“重大胜利”，而比亚迪宋系列的快速崛起，再次证明了新能源车替代燃油车的势不可挡。

过去一百多个月，哈弗H6一直稳坐SUV市场销冠，期间也有不少挑战者，但大家都是在燃油SUV的赛道和游戏规则里比拼，较早出发且积累了巨量基盘用户和良好口碑的哈弗H6，领先优势一直比较明显，哪怕是其已经跌下神坛的当下，如果要在燃油SUV的赛场里PK，哈弗H6仍是“最强王者”。

然而，打败冠军的往往不是亚军，而是另一个冠军，这是新旧时代转换时经常发生的事，时代抛弃你甚至不会跟你打一声招呼，特斯拉Model Y和比亚迪宋系列超越哈弗H6上演的正是这个剧情。

SUV市场的格局变化只是中国汽车市场转型的一个缩影，随着转型不断深化，未来这样的剧情还将不断上演，而这也给所有身处其中的传统车企提了个醒，新时代已经加速到来，所有跟不上的人都只能被淘汰。