比亚迪F0和F1有什么关系？说出来你可能不信

你们发现了吗？中国汽市虽然快步奔向新能源时代，但“平行进口”中那些注重个性、性能的车型也是越来越对味，吉姆尼、BRZ、MX-5。至于今天这篇跟AMT，也就是我们俗称的“半自动变速箱”较劲的内容，其实是源自前两天一则菲亚特500阿巴斯即将引入的消息。

不过，我个人对这款车型的喜爱程度只能说是一般般，无非就是娇小可爱的它在阿巴斯“蝎子”调校下换取了呆萌与暴躁融于一身的极致反差感，这就像是一个长相清甜的姑娘突入禁区，拔起来就是个双手爆扣一样，违和感是永远的话题来源。

不过，作为意大利人的一小杯expresso，阿巴斯赋予了菲亚特500更加浓烈的性格，在推向中国市场的四款车型中覆盖了从145马力的595到180马力的695 Esseesse，辅佐1.4T发动机的有5挡手动和5挡AMT变速箱。

是啊，都2022年了，为啥这款注重运动性能的意式小车还要跟“半自动变速箱”死磕呢？

从本质上来讲，AMT基于手动变速箱而来，保留了换挡结构与离合器，它交由电脑系统来完成操作离合器、换入适合挡位这两个关键动作。对于驾驶者来说，搭载AMT变速箱的车型不需要安排离合器踏板，这无疑会让操作趋于便捷。

听起来略显鸡肋的AMT倒也不是一无是处，结构简单、重量轻、易于维护，传动效率不俗这些都是优势。不过缺点也很致命：换挡动作不平顺，单凭这一点就让AMT变速箱的热度逐渐在主导舒适的民用车市场中快速退却。

不过，但凡经历过一段汽车历史的人们不难发现，早期在中国销售过的合资品牌、中国品牌的车型中曾大量搭载AMT变速箱。它的出现缓解且有效改善了人们对于愈发拥堵交通的愤慨情绪，同时也给后期搭载AT、CVT、DCT等等传动机构的产品铺平了道路。

在当年的微型车、小型车市场里，电动电控和电动液控的AMT变速箱可算是在“AT高配车型”中大放异彩，例如赛欧、北斗星、比亚迪F0等等小车的身上都曾使用过。

在纯进口的“精品小车”阵容里，以smart、大众up！为首的小资玩味车型中，也有搭载“半自动变速箱”，虽然就连主机厂自己都在嫌弃使用AMT，但无奈捉襟见肘的造车空间 ，最终也只能选择隐忍。

而今天AMT变速箱也在一些插电式混动力车型身上找到了新的位置，与ISG电机和TM电机相组合，完成了新时代车型的动力传动工作。如名爵6插电混动车型，其搭载的第二代EDU电驱系统中，就含有AMT变速箱结构应用其中。

虽然“遭人诟病”的AMT变速箱在家用车领域逐步被DCT双离合变速箱取代，后者结构简单的同时还将AMT换挡顿挫的先天不足以及升挡速度捉急的死穴逐一解决。但在另外一块关乎性能的市场中，AMT依旧有着一席之地。

是的，那就是高性能领域。早在AMT于一级方程式赛场大杀四方的90年代，法拉利率先将自动离合手动变速箱技术“下放”到了民用高性能市场，率先搭载这项技术的民用车型便是法拉利近现代巅峰中置V8神作——F355。

当时官方直接将其唤作：F1变速箱。

往后的几十年间，AMT在高性能及跑车领域大放异彩，宝马M5（E60）、M6（E63）身上所装配的SMG变速箱同样也是基于AMT结构而来。如今，放眼世界车坛，即将面临更新换代的兰博基尼传统动力旗舰车型Aventador仍在用专利ISR变速箱（类似具有超快换挡动作的AMT变速箱）辅佐功率充沛、扭矩超群的12气缸自然吸气发动机。

换挡的冲击感、与舒适度背道而驰的风格此时又化作驾驶的魅力重新燃起了性能控们的兴致。不过，就在几日前兰博基尼突然宣布将在2023-2024年间完成产品线全面混动化改良，以此来向汽车的未来表决衷心，到了那时AMT结构是否还有存在的必要？

写在最后：这是个无需纠结的问题，AMT绝不是不可替代的，虽然它曾将汽车工业推向便捷之路，并如同跳板一般存在，但新能源大势的冲击将会带领新技术引发一场场从未经历过的出行方式革命。未来，谁还会记得曾经那段以AMT为主角故事呢？