CVT变9AT，全新一代日产天籁不再是“大马拉小车”？

虽说B级轿车的价格稍贵于A级轿车，但绝大多消费者在考虑家庭用车，且在经济条件允许的范围内还是会优先考虑入手B级轿车。目前国内B级轿车领域中，丰田凯美瑞、亚洲龙、日产天籁、本田雅阁、大众帕萨特、迈腾都是较为畅销的代表车型，这也意味着市场竞争相当激烈。为了提高产品竞争优势，包括帕萨特、亚洲龙在内的车型此前都进行了更新换代，而天籁也将紧随其后，预计在年底将发布全新一代车型。

众所周知，日产天籁给大家最深刻的记忆点就是舒适的座椅，也被很多朋友称为“大行走沙发”，这也让天籁车内的舒适性更优于相同级别车型，但仅靠这一点远远不够，从往年的市场表现来看，天籁的销量一直落后于凯美瑞、雅阁等车型，而导致销量不佳的根本原因则在于天籁的动力。

倒也不是说天籁的动力不行，毕竟在很早之前天籁就标榜性能运用到了2.0T的涡轮发动机，这款2.0T最大功率可以达到243马力，最大扭矩为371牛·米；按理说这款车动力性能应该十分出色，奈何天籁却匹配了一个CVT变速箱。虽然CVT变速箱成本、油耗较低，换挡平顺，但并不适合激情驾驶，放在动力强悍的2.0T发动机上显得非常不协调，给人一种“牛头不对马嘴”的感觉。

当然，天籁也很清楚自身的优劣势，从全新一代的天籁的升级改变就能佐证这一点。

首先，全新一代天籁的外观卖相是符合主流审美的。虽然整体风格涉及没有太大的改动，但采用了日产最新的设计语言，“V”字的中网造型尺寸更大，极具辨识度。两侧大灯构型虽然简约，但鹰眼的设计视觉效果十分犀利，值得一提的是，高配版车型配备激光大灯，其他版本则采用的LED灯。整车更具攻击性，提高了整车的运动感。

侧面贯穿式腰线既优雅又不是运动感，悬浮式车顶的设计，再加上天籁的底盘设计比较低，整体营造出一种低趴的视觉效果，增加了运动套装，让整车看起来更有力量，甚至给人一种类似性能车的错觉。尾部造型也更加精致，熏黑尾翼尾，带有炭黑元素的尾灯，灯光内腔则是采用了三叉戟式的造型设计，点亮之后更具冲击力冲击力。就整车的时尚属性来看，的确比同级迈腾以及凯美瑞表现更加亮眼。

内饰的升级也是肉眼可见的。简洁的设计风格，各项功能的分区布局清晰明了，强调实用性型的同时也变得更加科技现代化，比如换装了类似新奇骏上搭载的全新档杆，造型更加精致、高级；悬浮式中控屏尺寸也更大，中控台部分还采用了木纹装饰面板，整体质感也提升了一个level。

当然，全新一代天籁的座椅依旧继承了“沙发厂”的美誉，采用了更加松软、厚实的座椅填充物。除此之外，除了最低配车型外,其他版本车型都支持前排双座椅电动调节，主驾座椅还可进行十向调节，进一步提升其乘坐舒适性。至于其他配置信息，目前还暂未公布。

而全新一代天籁最大的变化则在于动力部分，虽然还是采用常规2.0L发动机和2.0T涡轮增压发动机两种引擎，但在传动系统部分取消了此前饱受诟病的CVT变速箱，取而代之的是最新的9AT变速箱。毕竟9AT变速箱在本质上要比CVT优秀不少，既能够带来更好的驾驶操控感，也能发挥出2.0T发动机真正的性能实力。

虽然一直以来日产天籁的销量不算太差，但和同级别车型相比始终还是存在一定的差距，这也是源于前几代天籁在舒适和操控两者之间没有兼顾，达到平衡，结果导致“两头不讨好”。如今全新一代天籁扬长避短，将舒适性优势继续放大化，同时在动力系统上做出调整，换装了9AT变速箱，无疑让新车拥有了全新“灵魂”，也摆脱了所谓“大马拉小车”的标签。