充电1次，实测续航超过1000公里，奔驰这台纯电概念车刷屏了

今天，梅赛德斯-奔驰官微宣布了一则重磅消息：奔驰VISION EQXX概念车在欧洲完成首次真实交通中的长距离测试，成功完成了单次电池充电行驶超1000公里的挑战。

这台搭载近100千瓦时电池包的VISION EQXX概念车自德国辛德芬根满电出发，以140公里/小时的高速巡航和87.4公里/小时的平均时速，历经瑞士边境的高速公路、意大利波河山谷的戈特哈德隧道等多重路况，穿越风雨湿滑、高低温差等复杂气候，最终抵达法国南部马赛附近的港口城市卡西斯。

奔驰在消息中说，此次测试中，VISION EQXX概念车在一天内历经3-18摄氏度的气温变化，当这台VISION EQXX概念车抵达测试终点时，剩余电量仍有约15%，约等于140公里的续航里程，实测挑战成功。

经过测算，这台VISION EQXX概念车创造了梅赛德斯-奔驰史上最低能耗——平均每百公里仅8.7千瓦时耗电量。

这台概念车仅需一次充电，就可轻松实现超过1000公里的续航里程，在梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康松林看来，堪称“有史以来能效最为出众的梅赛德斯-奔驰车型，VISION EQXX概念车所采用的技术方案堪称电动汽车发展史上的一座里程碑。”

这样的成绩是如何取得的？奔驰也做了详细介绍：

首先，这款车拥有低至0.17的超低风阻系数，让传动能效更高。创造这一超低风阻系数的几个因素包括：2.12平方米超低迎风面积的流线造型；当车速达到60公里/小时的时候，主动式后扩散器可自动开启以优化气流，从而显著降低风阻系数；普利司通独家设计的VISION EQXX概念车轮胎的滚阻系数降至4.7，进一步优化了能效性能。

其次，轻量化车身增添了续航能力。VISION EQXX概念车采用了全面轻量化的设计理念，整车搭载了轻质F1副车架和配备铝制制动盘的纯电动底盘减重20%，空载重量仅有1755千克。此外，电池同样功不可没，VISION EQXX概念车的专用电池包具有近100千瓦时的能量，与全新EQS的电池电量几乎持平，但电池包尺寸却缩小50%——仅为200 x 126 x 11厘米，重量减轻30%——仅重495千克。而且这款电池包拥有近400瓦时/升的能量密度，工作电压提升至900伏以上，是900伏高压电池系统在纯电车上首次应用。

卓越的能量回收系统也为实现这次长续航提供了帮助。凭借先进的制动能量回收功能，VISION EQXX概念车能够从任何类型的坡度和制动中回收能量，提升续航里程。而且由于几乎无需传统机械制动参与，使得可以采用更为轻便的新型铝制制动盘替代钢制制动盘。

与此同时，位于车顶上的太阳能板可以随时进行能量补给。VISION EQXX概念车的车顶配备了117个太阳能电池板，可为12伏电池系统供电，进而为导航等系统供电。太阳能充电为VISION EQXX概念车提高了2%以上的续航里程，在这次全长1000多公里的旅途中，相当于提供了长达25公里的额外续航里程。

此外，奔驰高效的能量管理系统也令车辆增加约20公里的续航里程。VISION EQXX概念车的电动传动系统几乎不会产生废热，安装于车辆底板的散热板可利用气流对传动系统进行均衡降温。当穿行炎热天气需要开启空调制冷，或寒冷环境中运行热泵时，空调系统会启动主动式进气格栅的“智能气帘”，打开额外的空气导流通道。空气导流通道可将位于车头的高压区与发动机罩顶部的低压区连接起来，以最小的空气阻力实现高效的热管理。

Vision EQXX 概念车目前也只是一台概念车，它是赛德斯今年早些时候推出的，主要是用作电池效率的实验，后续一些量产车可能会基于该车设计。这次实验，其实是告诉人们，未来车企推出续航1000公里的量产车型是有可能的。

目前国内在售的纯电动车的续航表现与前两年相比已经有了极大的进步，一般的新车续航在500km左右，超过600km的车型也越来越多，个别车型甚至宣传可达1000公里。比如蔚来首款纯电轿车ET7，搭载70kWh电池时NEDC续航超500km，搭载100kWh电池包时续航超700km，还可以选购全新150kWh电池系统，NEDC续航里程超过1000km。当然，NEDC续航有许多限制，并非实际续航，实际续航估计至少打8折，甚至打7折，和奔驰VISION EQXX概念车的实测没法相提并论。