奇瑞下本了，新车长4722mm配7座，油耗才1L

当前的中型SUV市场，销量冠军之位是被特斯拉旗下的Model Y所把控，而原来的“常青树”大众途观L，如今却经常性地被排挤在前三名之外，比如在今年2月份的中型SUV销量排行榜中，Model Y便以3万多辆的月销量，成为该市场的领跑者。途观L则以不足万辆的月销量，跻身该排行榜第九名，可见，新能源车在国内汽车市场的接受度并不低。不过，这并不代表新能源车成功排挤了燃油车，可以看到，当月的中型SUV销量排行榜前五中，除了Model Y之外，红旗HS5、别克昂科威、奔驰GLC、还有奇瑞瑞虎8都是燃油车，且它们均取得过万辆的月销量，因此，从实际占比来看，还是燃油车略胜一筹。

当然，不可否认的是，新能源车市场的“蛋糕”也不小，对燃油车市场也有不小的威胁，若是站在车企的角度来看，在燃油车市场站稳脚跟的同时，也推动新能源车市场进展的战略，显然是可以做到双赢的。可以看到，凭借奇瑞瑞虎8在中型SUV市场站稳脚跟的奇瑞，先推出了奇瑞瑞虎8鲲鹏版，后又推出了奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，其中，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载的是插电混动式系统，归属于新能源中型SUV市场。目前，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+于今年3月底上市，并定价为15.58-17.18万元，相比较同样定位在新能源中型SUV市场，起步价超30万元的Model Y来说，的确是亲民不少。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+延续燃油版瑞虎8 PLUS的外观设计，多边形的格栅微微凸起，繁星点点的中网，辨识度也不低。狭长样式的大灯处于格栅两侧，加上黑色下格栅与下护板，使得饱满的车头也颇具运动气息。车身侧面采用多线条设计，结合流畅的银色装饰条，提高了流动性。前后轮眉与侧裙则采用黑色护板装饰，密集的多辐式轮毂，看着也蛮有质感。车尾并没有跟风采用贯穿式尾灯设计，大尺寸的后保险杠表层镶有黑色护板，下方还搭载银色护板，结合双边两出的排气口，也增添了不少运动气息。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+中控台面呈一定的弧度，前沿镶有贯穿式的空调出风口，三幅式的多功能方向盘，与中控台一样进行熏黑处理，看上去颇有力量感。而在方向盘前端，可以看到12.3英寸液晶双屏，内置小奇智能车管家4.0、火山车娱生态系统等，且在中控台与变速箱操控台之间，又能看到液晶空调控制面板，也正因如此，在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+车内，很难看到物理操控按键，倒是增添不少科技感。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+拥有4722/1860/1747mm三围，还有2710mm轴距，说实话，这样的尺寸数据在中型SUV市场中，并不占优势，毕竟很多自主紧凑型SUV中，轴距超2米7的也比比皆是。不仅如此，同为中型SUV的Model Y，也拥有4750/1921/1624mm三围，2890mm轴距，相比较之下，便能发现Model Y的尺寸优势不算小，更何况瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还提供了7座布局，若三排座椅同时坐满人，内部的实际使用空间，应该不会很宽敞。

相比较颜值、尺寸等产品力来看，我觉得瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的动力才是重头戏。据了解，该车搭载的是以1.5T发动机+双电机为核心的插电式混合动力系统，在匹配三元锂电池组的情况下，可带来100km的纯电续航，也就是说，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+上的是绿色牌照。另外，该车还分别提单/双电机驱动、增程、并联等9种工作模式，并拥有1L的百公里综合油耗，其中，两驱瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的零百提速为7秒，在保证性能的同时也降低了用车成本。

综上所述，可以发现瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的外观眼熟度并不低，性能与油耗要比尺寸的实力突出，尤其是百公里1L的综合油耗，并不会带来很大的用车压力，加上不足16万元的起步价，也确实呈现出一定的性价比，可见，此次奇瑞确实下本了。其实，奇瑞这次下本也收获到不错的反应，要知道瑞虎8 PLUS鲲鹏e+一个多月的订单就超6000台，有成为“黑马”的潜质。