体验传祺M6 PRO，一台15万元入门MPV值得买吗？

说真的，广汽传祺的车，小编最近接触了不少台。从注重运动的影豹，到带我们长途跋涉去过雪山的GS4。确实每台车都让人挑不出什么的毛病，而广汽传祺作为一个曾经有着丰富乘用车经验的品牌，如果不体验一下它家的MPV，那可能还不算圆满。

说到这大家可能猜到了，今天扉旅汽车要带来的是一款MPV车型，它就是广汽传祺M6 PRO。与其他车型相比，传祺M6 PRO确实要在宜商宜家的多功能身份上会更加突出。提车当天，就连同事们体验过这台车后都说，“10多万买个这车给家人，可真香啊！”那么这样一台看了都想买的传祺M6 PRO到底值不值，我们一起来看一下吧!

体验车型：传祺M6 PRO 7座 DCT 自动尊贵版 指导售价：15.98万元

我们体验的这台是传祺M6 PRO车型中的顶配车型，指导售价：15.98万元。而传祺M6 PRO的售价区间为：11.98万元-15.98万元。从价格来看，这个价位也是一个普通家庭能够承受得起的价格。虽然是家族的入门款MPV，但是论颜值和尺寸，传祺M6 PRO在同级车型中还是很有实力的。

在外观方面，传祺M6 PRO的整体造型是方方正正的，长相很符合大众对于MPV车型“气派”的颜值需求。前脸采用全新的“展风翼”设计以及箭羽式大格栅设计，整体的视觉感更靠近传祺M8了。

在小编关注的车灯方面，传祺M6 PRO采用矩阵式设计排列，车灯内有三颗LED透镜灯珠，透镜灯珠确实可以让光线的折射能力更强，实现更广泛的照射能力。在夜晚我们驾车体验时，也发现传祺M6 PRO的近光照射范围确实很广，尤其是MPV车型坐姿比较高的情况下，我们的视野会看得更广，所以光照能力强的车型在夜晚跑高速时能够起到更安全的保障。

在高配的传祺M6 PRO上还带有自动远光功能，在夜晚通过探测器检测到周围环境漆黑且对象无人无车时，远光会自动打开，这点对于跑长途的MPV就很重要。

而车尾灯，传祺Ｍ6 PRO采用横向贯穿式的尾灯布局设计，光带加强了整体的视觉宽度。配合造型方正且菱角圆润的车尾，看起来显得非常精致。可以说开着传祺M6 PRO驶入商圈/酒店，面子上完全不输给那些合资MPV。

广汽传祺M6 PRO作为传祺的入门级MPV车型，在定位上要低于传祺M8。不过即便是入门，它的尺寸同样不弱。车身尺寸长宽高分别为4780/1837/1765mm，轴距为2810mm。传祺M6 PRO的尺寸已经接近20多万元奥德赛的水平了。

有着这样越级的空间设计，自然为乘坐提供了更宽绰的能力。传祺M6 PRO拥有170mm的二排通道宽度，能让乘客轻松进出第三排。让第三排乘客告别了“小板凳”的设计，可以看到第三排的座椅高度达960mm，坐垫高度320mm，在这样精心为第三排设计改良后的座椅，无论是宽度还是舒展度上，都能让乘客在第三排可以有一个轻松自在空间。值得一提的是第三排座椅椅背有多级调节功能，可前后调节角度达 23.2°，可以说第三排乘客来个“葛优躺”完全不成问题！

说到乘坐感受，座椅往往是比较关键的一方面，一台MPV坐起来舒不舒服，与座椅的材质有着很大的关系。所以大家会在汽配城中看到，有很多人买了标配的GL8或是奔驰威霆后都会第一时间去把原厂“僵硬”的座椅换掉。

而这在传祺M6 PRO上小编觉得完全没必要换了，传祺M6 PRO全车座椅采用更贴合的座椅骨架，在座椅的型面设计，坐垫、靠背、头枕上加贴了“高回弹泡棉”，好处就是触感更加柔软。

在体验时，小编感受到传祺M6 PRO的座椅靠背的受力分布均匀，长时间坐靠并不会有腰酸脖子酸的感觉。这一点小编也研究了，普通座椅的肩部是悬空的，压力分布较集中，所以会让人乘坐上去压力都集中在一点，坐久了就会浑身酸痛。

关于后备箱的储物能力，传祺M6 PRO的第三排座椅可折叠收纳至后备箱内，折叠后座椅椅背与地毯齐平，成为一个巨大的储物空间。后备箱的储物空间可以从324L扩展至1100L，日常搬家或是多人出旅游带一些行李完全够用。

优点：

出了颜值和空间是一台MPV车型最大的卖点之外，在传祺M6 PRO身上小编还发现几处其他车型少有的亮点。

大家可能都有印象MPV的智能配置可能相比于轿车来说会比较落后，而在传祺M6 PRO的车内看起来可并不“老套油腻”。全系升级标配一体式大屏，原中低配的7英寸机械仪表+8寸中控屏升级为7寸液晶仪表+10.25英寸中控屏，顶配车型搭载12.3英寸智能液晶仪表+12.3英寸全彩高清中控大屏。

而在看大屏过瘾的同时，“有线连接”的烦恼在传祺M6 PRO身上也得到了解决，采用了同级少有的无感连接，一次认证后，就可以自动连接，不用上车再去打开手机连接蓝牙了，对于离不开手机听歌、看导航的朋友来说，真的还是挺方便的。并保留现款M6的carplay、carlife 功能、华为HiCAR，实现手机无线投屏。

还有就是在动力上，小编认为传祺M6的动力真的很够劲！其搭载的第三代270T发动机+ 7WDCT变速箱，可以带来最大功率169马力，峰值扭矩265牛米的动力表现。在实际体验中，传祺M6 PRO的起步加速感也比较明显，甚至转弯急加速时还会有扭矩转向的感觉。可以看出在调校上，传祺M6 PRO的油门反应速度灵敏，扭力输出有些过大，不过它的加速感和换挡还是非常平顺的。除此之外在中后段的加速也力道十足，对于一台MPV来说，动力如此轻快的表现，在小编体验过的MPV中还是比较少见的。

非独立悬架不一定差，而是在于调校，这个解释小编也是一直听说，好像只有在法系车上得到了验证，而传祺M6 PRO再一次证实了调校真的很重要。在底盘质感方面，传祺M6 PRO采用前麦弗逊式独立悬挂以及后扭力梁式悬挂，虽然后悬架并不是独立悬架，不过整体的质感并不是难受。反而小编觉得这台车的底盘很扎实很有韧性，它的底盘开起来很稳，快速过弯时车身姿态比较正常，在驶过坑洼路面时，也不会有过多的晃动。这一点小编也觉得它甚至比我们借到的新款奥德赛还要扎实，尤其是过减速带时，奥德赛感觉很松散并且有很硬的弹跳感，而传祺M6 PRO的感觉就是比较有韧性的释放掉了避震受到的压力。不得不说，底盘调校功底深厚，确实是传祺M6 PRO非常有利的一个加分项。

缺点：

关于传祺M6 PRO的缺点其实不多，但小编唯一觉得遗憾的就是，它的后备箱即便是顶配车型没有电尾门，这也算是个小遗憾。而且侧滑门如果要再来个电动那就真的完美了，毕竟一台MPV车型，推拉这么硕大的车门真的挺费力的，最主要的是这推拉门的动作不是很优雅。

其次就是在胎噪和发动机噪音的抑制方面，比起同价位车型来说传祺M6 PRO做的还是不错的。NVH降噪处理，让传祺M6 PRO具备不错的静谧性，不过跑高速时，车速超过80km/h时速之后，轮胎与地面摩擦发出的噪音还是会传入车内的。如果在轮胎配方上再稍做改进，那一定会是一个越级的表现。

可以说，传祺M6 PRO完全可以满足日常的各种刚需，无论是工作还是生活，它的算是一个很务实主义的不错选择。而且能保证较好的性价比，在10-15万元区间内，想要找到一台它的竞品真的不太容易。如果你的家庭也需要这样一台实用好开的MPV，不妨把传祺M6 PRO作为其中的一个选择吧！