902
柯尼塞格Gemera可舒容纳四名成年人乘坐，其空间还可容纳他们的随身行李，这意味着可以与家人和朋友分柯尼塞格超级跑车的体验。
Gemera名字背后的概念——两个瑞典词的组合——“ge”（给予）和“mera”（更多）表示“给予更多”。一个合适的汽车名称，它增加了柯尼塞格的特性和功能，而不带走任何使它成为真正的超级跑车的东西。
很难说柯尼塞格已经创造了一种新的汽车类别。但就Gemera而言，它必须被相信——Mega-GT的确在提高舒适性的同时，没有抛弃柯尼塞格顶级超跑的理念。
Gemera仅生产300辆汽车。
自20多年前公司诞生以来，柯尼塞格一直致力于打造极致性能的汽车。
尽管是四人座车型，柯尼塞格Gemera仍轻松胜过大多数双座超级跑车，包括燃烧式和电动式车型。尽管如此，柯尼塞格Gemera的重点还是在长途驾驶上，给车主带来极度舒适性的体验。
凭借1.27兆瓦的功率和3500牛米的扭矩，柯尼塞格Gemera在1.9秒内加速到100公里/小时，并以创纪录的速度达到400公里/小时。
柯尼塞格Gemera配备了有史以来最令人惊叹的3缸发动机声音。
柯尼塞格Gemera的总功率输出为1700马力。三台电机的功率输出——每个各后轮一个，能输出500马力和1000牛米，而且曲轴上的一个E电机能产生额外的400马力和500牛米来为前轮提供动力——单独加起来高达1400马力，并且组合时为1100马力。
柯尼塞格Gemera的2.0L三缸干式油底壳双涡轮增压自由阀发动机，名为Tiny Friendly Giant（简称 TFG）能输出 600马力。
TFG是柯尼塞格对未来动力总成的进步展望。与之前的任何内燃机相比，TFG提供了一种更轻、更高效的解决方案。结合电气化，使得柯尼塞格Gemera可以说比远程电动汽车更清洁，因为它使用了为下一代可再生液体燃料设计的下一代燃烧技术，以及小型电池插电式电气化技术。
如果使用Gen 2.0乙醇或二氧化碳中性甲醇（如 Vulcanol 或其任何混合物），柯尼塞格Gemera至少会像纯电动汽车一样实现二氧化碳排放标准。在这些第二代可再生燃料更容易获得之前，柯尼塞格Gemera也可以使用E85（生物燃料）驱动，在最坏的情况下使用普通汽油。
柯尼塞格Gemera配备三个电动马达，可完全静音行驶（纯电驱动），最高时速可达300公里/小时，强大的800V电池系统可提供长达50公里的续航里程。
在EV模式下的“沉默”掩盖了柯尼塞格Gemera真正的战斗。当TFG启动并且油门踏板撞到地板上时，柯尼塞格Gemera会随着一声狂暴的咆哮声而活跃起来，并消失在地平线上。
全轮转向和扭矩矢量控制3000毫米轴距，并提供前所未有的舒适性和直线加速稳定性。后轮转向系统确保柯尼塞格Gemera的转弯灵活性，并且可以达到只有小型汽车才能做到的转弯半径。在高速行驶时，后轮转向也提供了更好的方向控制。
全轮转向和全轮扭矩矢量的组合提供了无限的转向和驾驶感觉的可调性和适应性，使柯尼塞格Gemera成为地球上最有趣和最安全的汽车之一。
柯尼塞格Gemera是目前最安全的超级跑车之一，专为全球认证而设计。 柯尼塞格Gemera拥有非常坚固的碳纤维单体壳、配备六个智能安全气囊、稳定性控制系统、TC系统、ABS系统和ADAS 2.5系统。它在终极安全方面一无所缺。
全轮转向和全轮驱动以及全轮扭矩矢量为柯尼塞格Gemera提供了提供安全、稳定和令人振奋的驾驶体验。
柯尼塞格Gemera是全新车辆类别中的第一款。尽管如此，它与所有以前的柯尼塞格汽车及其瑞典人低调的设计根源都有明显的联系。
柯尼塞格Gemera保留了许多可识别的柯尼塞格特征，例如：借鉴环绕式喷气式战斗机灵感的挡风玻璃、隐藏的A柱、简单的形状、短悬垂和大侧进气口。
前部设计的灵感来自于第一款柯尼塞格原型车——1996 年的柯尼塞格CC。
当然，柯尼塞格Gemera的特点是巨大的全长柯尼塞格自动扭转同步螺旋驱动门 (KATSAD)，可敞开。得益于坚固的碳纤维硬壳，车门不受B柱的影响。车门开口展示了令人印象深刻的四人座空间，该空间具有同等的进出便利性、舒适性和对前后乘客的尊重。
柯尼塞格Gemera的引擎很小。 同时，它在功率、扭矩和引擎声浪方面都很大。 尽管如此，就排放和消耗而言，它还是很小的。 简而言之 ——它与由柯尼塞格及其姊妹公司Freevalve 开发和制造的发动机相矛盾。 因此，它被命名为“Tiny Friendly Giant”——简称TFG。 作为一款2.0升三缸发动机，TFG凭借其卓越的性能、更低的油耗和更低的排放而面向未来——不要忘记它能够使用第二代CO2中性可再生燃料运行。
柯尼塞格Gemera通过三个电动机和获得专利的单齿轮Koenigsegg Direct Drive (KDD) 变速箱系统对TFG进行了补充。 总输出功率为1700马力，扭矩为3500牛米。
巨大的扭矩与1850公斤的相对较低的整备质量相结合，意味着柯尼塞格Gemera可以在1.9 秒内 0到100公里/小时。 最重要的是，它还配备了一个轻量级的800V电池系统，使柯尼塞格Gemera能够全电动行驶长达50公里。
TFG中的Freevalve系统提供了对进气门和排气门进行独立控制的独特能力。对于任何发动机负载标准，进气和排气的正时都可以独立调整。然后，系统可以根据驾驶条件“决定”如何操作阀门——使用哪种组合来最大化性能、最小化燃料消耗或调节排放。自由阀允许对发动机进行更大程度的控制，从而提供显着的性能和环境效益。
TFG的油耗估计比典型的现代四缸2.0升直喷和可变凸轮轴发动机低15%至20%。
由于没有节气门，Freevalve系统通过消除节气门损失来提高部分负载时的发动机效率。
此外，Freevalve系统通过调频扭矩停用气缸，以进一步降低油耗。
自由阀还能够运行所谓的米勒循环，这就是为什么TFG可以具有9.5:1的静态压缩比，这对于高增压涡轮发动机来说是很高的。使用Freevalve系统运行例如米勒循环，同时为TFG提供高效率和高功率输出。综合考虑所有因素，就其尺寸而言，TFG是世界上最节俭、最强大的生产引擎之一。
由于冷缸、冷催化转化器和怠速时燃油混合不良，带有凸轮轴的传统内燃机在冷启动的前20 秒左右释放出大部分污染。
随着传统发动机升温，气缸和催化转化器也随之升温，污染也大大减少，尽管在怠速时燃料混合仍然很差。鉴于现代催化转化器已经变得如此出色，这些发动机在高温时和正常驾驶期间几乎是干净的。
TFG在启动时直接克服了三个问题中的两个，通过加热和引发燃料混合物通过进气门和排气门来回产生湍流。这种显着改善的冷燃烧还可以加快催化转化器的升温速度，从而与同等尺寸的带凸轮轴的传统发动机相比，将冷启动排放减少约60%。
自由阀系统基本上消除了现代内燃机的最后一个排放缺陷——冷启动相关的排放。
如果使用可再生酒精燃料运行TFG时，几乎不会产生任何颗粒物，而且在许多“正常”环境中，TFG消耗和燃烧的周围空气中的颗粒物比它产生的颗粒物多，因此实际上净化了空气。
使用最好的酒精燃料替代品，甚至有可能实现净零排放或二氧化碳负排放。
酒精燃料可最大限度地提高性能，因为它们提供更多的内部冷却效果并且与汽油相比具有更高的辛烷值。然而，它们在寒冷时比汽油更难蒸发。因此，在严寒启动时在酒精中加入汽油来解决这个问题。
Freevalve系统通过使用预启动加热模式来进行初始启动和首次燃烧，从而克服了这种冷启动问题。使用一个进气门，并在低升程下打开较晚，以实现最大的湍流和汽化。气缸停用是为了在启动和预热期间增加每次燃烧中的空气和燃料量。内部废气再循环 (EGR) 在随后的燃烧循环中被激活，使用先前燃烧的热量残余物来蒸发燃料。最后，发动机的可变压缩比由米勒循环调节。
此外，在打开点火装置之前，可以多次转动TFG系统，使用活塞在“加热模式”循环中将空气来回泵送至进气口。结果 - 进气温度在10个循环（大约需要 2 秒）内增加了30˚C，并且不再需要在燃料中添加汽油或启动循环，从而使TFG化石燃料在任何气候下都独立运行。
与功率和扭矩能力相比，TFG非常紧凑。人们通常会将600马力的功率输出和600牛米的扭矩与双涡轮增压V8发动机联系起来。干式油底壳系统有助于进一步缩小发动机，同时在极端驾驶期间实现完美的机油控制。
TFG的自由阀系统可以完全控制燃烧循环。没有其他可变气门驱动系统能够提供这种水平的控制和可靠性。
进气门和排气门都可以在任何所需的曲轴角度和任何所需的升程高度打开和关闭。这种灵活性使TFG能够提供低油耗和排放量，同时仍能提供巨大的扭矩和功率。
Freevalve系统使创建正在申请专利的简化两级涡轮增压系统成为可能。很简单，一个涡轮增压器连接到三个排气门——每个气缸一个。第二个涡轮增压器连接到其他三个排气门。在低转速和部分到高负载期间，所有废气仅被推至一个涡轮增压器，每个气缸仅打开一个排气阀 - 从而使该涡轮机的废气加倍。当达到足够的增压时，第二个排气门打开以启动第二个涡轮。
结果是一个三缸两升发动机，在引擎1700 rpm提供400牛米的扭矩和600牛米的最大扭矩。在这种尺寸的发动机中，这些前所未有的数字使TFG成为迄今为止每缸和体积最强大的发动机，使其比当今任何其他生产的三缸发动机领先数年。
内燃机 (ICE) 的工作过程中存在许多变量。其中包括以最小的燃料消耗、排放、尺寸和成本实现最大性能、效率、可靠性和安全性的复杂性。
将Freevalve系统添加到组合中可以使ICE达到新的高度。 Freevalve系统创建了更多需要考虑和调整的变量。这些可能包括NOx、CO2排放、燃料消耗、HC/NMOG、功率和扭矩，所有这些都在一个循环中争夺优先权。
然后是燃料类型、润滑剂、温度、部件磨损以及Freevalve系统。
显然，人类几乎不可能调整每个参数以获得最佳结果。鉴于此，柯尼塞格决定使用人工智能来针对不同的条件和情况优化TFG系统。
这就是为什么柯尼塞格选择与世界领先的人工智能公司SparkCognition合作，以利用配备FreevalveTFG的开发。
TFG的2.0升三缸发动机配备定制的钛Akrapovič排气装置，可提供无滞后响应，并伴随着令人回味的深喉咆哮。 TFG可能是一个小型发动机，但由于其大口径和冲程，再加上Freevalve的“打开”声音，它具有大而“砰砰”的声音。 结果是一个深沉、沙哑、反应灵敏和诱人的发声引擎。 由于排气音可以通过Freevalve系统进行调整和平衡，因此声音也可以很流畅。
——17、设计：
内饰：
1、柯尼塞格Gemera是真正的四人座，后排和前排座椅同样享有舒适性
2、由于没有 B 柱，柯尼塞格Gemera的客舱基本上没有阻碍前后排乘客进出，无需移动前排座椅进出后排
3、八个杯架——每人两个——一热一冷
4、方向盘中央有水平图形屏幕，每个辐条上有触觉触摸屏按钮
外观：
1、Gemera 的架构具有坚固而单一的特点，其灵感来自早期的科尼赛克设计超级跑车的精髓在外观上显而易见，但当巨大的车门打开时，它是四人座的事实完全令人惊讶
2、后视摄像头取代后视镜
3、顶部安装的钛合金 Akrapovič 排气管在外观和引擎音浪上给人留下了深刻的印象
4、进气口集成在前大灯和尾灯中
内容由作者提供，不代表易车立场
