已成朗逸“劲敌”，油耗低至4.9L，轴距2712mm加92油，比雷凌便宜

已成朗逸”劲敌“，油耗低至4.9L，轴距2712mm加92油，比雷凌便宜。

在紧凑级家用轿车市场中，很多消费者首选的就是合资车，成熟的品控、一流的硬件技术、出色的品牌价值度以及家族设计，这些都是让人难以抗拒的。在前几年，朗逸和卡罗拉分别“角逐”销量冠军这个位置，一台延续了德系车型的稳重品质，另一台则是家用级别的标杆车型，在销量方面基本上不相上下。

但随着近些年的市场发展，越来越多的车型展现出强大的竞争力，日产就是很典型的例子。要知道，日产在日系阵容当中基本上是处于老三的位置，相较于本田以及丰田，市场的口碑以及影响力都不及它们。但日产近几年不断地发力，所推出的车型也颇受市场的青睐，尤其是今天要聊的这台轩逸就是如此。

日产轩逸自从更新换代之后，凭借着出色的舒适体验和较强的节油效率，成为了许多消费者的首选车型，在国内市场的表现就如同“火箭”一般迅速上升，所取得的销量是朗逸以及卡罗拉难以对抗的，在目前的家用轿车市场中，轩逸如同标杆级别的存在。

能够取得如此之高的销量 这几点是关键

为什么轩逸在国内市场能够突然取得这么好的反响呢？首先，日产轩逸在外观方面具备很大的优势，要知道，现如今的卡罗拉和朗逸在外观方面的调整力度并不算大，但轩逸凭借着低趴的造型风格以及年轻精致的外观设计，迅速占据了年轻市场的位置；其二，日产轩逸目前处于两代同堂，经典款、新款、电驱版，加起来一共拥有11个版本，阵容非常丰富，不仅扩大了用户群体，也让消费者拥有更多的选择；其三，轩逸的节油效率非常出色，每个月的用车成本其实并不高，也符合很多人的预算。

总的来说，日产轩逸这台车的优势在于它出色的节油效率以及高水平的外观造型，相较于现如今同级车型，轩逸的竞争力是很强的。但有一点要说的是，很多人对轩逸的动力表现并不太认可，认为这台车并没有办法满足日常用车需求，那么事实真是如此吗？今天我就针对这台车的动态体验以及数据来进行分析。

动力不算优秀 但参数也较为合理

除了电驱版本之外，日产轩逸这台车搭载的都是1.6升的自然吸气发动机，分别为122马力和135马力，如果在预算宽裕的情况下，我个人更倾向的是135马力，在传统系统方面也自然是经典的CVT变速箱，这套动力总成的成熟度很高。

在悬架方面，日产轩逸搭载的是扭力梁式非独立悬架+麦弗逊式独立悬架，调校偏软，所以这台车的乘坐舒适性会比我想象中要好很多。值得注意的是，这台车的悬架避震做得很好，在面对颠簸和坑洼路段的情况下，车身姿态偏向于沉稳。除此之外，日产轩逸重心偏低，所以尾部的跟随性也很优秀，在过弯的情况下，给车内带来更好的乘坐舒适性。

满足日常用车需求 驾驶舒适性一流

在起步的时候，日产轩逸的动力释放更多的是偏向于柔和，而且这台CVT变速箱的调校也很出色，并且在低转速的时候也能够爆发出很大的扭矩，使得这台车的燃油经济性进一步提高。在提升速度的时候，也能够感受到较强的推背感，而且变速箱的反应也足够快，所以基本上没有什么迟滞感，这也是我个人比较喜欢的。

在高速路段测试过程中，日产轩逸的调整很出色，再加上精密的底盘和悬架优化，整台车开起来并不会飘，稳定性也很好，而且在中后段的情况下去踩油门，也不会让你感到输出不足，反而动力表现非常积极。

油耗也是这台车的一大亮点，在综合路段测试过后，油耗也在我的预期之内，虽然没有办法测试到极限的数据，但相较于众多同级别车型而言，这个数据我是可以接受的。另外，如果追求更极致的节油效率，那么则是可以选择电驱版本，这款版本的油耗数据会更加优秀。

写在最后

如今的日产轩逸在国内已经成为爆款级别的存在了，目前已经更新到了2022款版本，相较于上款车型，改动力度并不大，不过也升级了一些比较实用的配置，再加上本身高颜值的外观以及优秀的动态水平，能够给消费者带来更为全面的体验。另外，这台车在动力方面的表现也没有想象中的那么差，能够满足很多人的用车要求，要知道，这个价位其实也不用比快，省油才是最为关键的。