摩卡DHT-PHEV颠覆高端新能源格局

在很多人眼中，传统车企似乎和智能化搭不上边，似乎只有造车新势力们才是科技、智能化的代名词。其实，这是一个误区。“科技”不应该、也不能只是新势力们独有的标签。

或者我们还可以这样说，其实根本就没有所谓的新势力，只有采用新技术的更符合时代需求的新产品。

作为智能DHT与咖啡智能的集大成者，摩卡DHT-PHEV开创了0焦虑智能电动新品类，以超长纯电续航与高阶智能，直击30万元新能源市场，成功进入高端新能源新赛道。

上期摩卡DHT-PHEV就通过对比传统豪华品牌中型SUV，让我们认识了什么叫“用50万的标准定位30万的豪华体验”。于是后台就有听友私信动力君，能不能用摩卡DHT-PHEV和其他新势力车型做个对比？当然可以！

本期对比车型除了奔驰GLC L、宝马X3、奥迪Q5L外，我们又找来一款对比车型——理想ONE。而摩卡DHT-PHEV最后会有怎样的表现呢？我们接着往下看。

现在车上关于驾驶辅助的功能越老越多，就比如我们常说的定速巡航功能，这在高速上使用频率是非常高的，驾驶员不再控制油门踏板，能减少疲劳和不必要的变速，达到节约燃油的目的。对经常长途驾驶的朋友们来说真的很有帮助。

而谈及智能驾驶辅助能力，魏牌发布的“NOH智慧领航辅助驾驶系统”，深度融合了车载导航系统、高精地图和HWA高速驾驶辅助，更是长途驾驶的福音。

摩卡DHT-PHEV全系预埋NOH智慧领航辅助驾驶系统硬件，绝对是绕不开的配置。其对车载导航、高精地图和HWA高速驾驶辅助系统进行了深度融合。只要输入地址，就能实现从A点到B点的智慧领航辅助驾驶。

摩卡DHT-PHEV还能根据导航信息自动开启转向灯，别看只是省了一个大灯的步骤，却解决某些司机的不安全驾驶行为。进入高速路段后，只要拨动自适应巡航拨杆，车辆会自动打灯、变道，进入匝道前还会提醒驾驶员接管车辆。

而智能变道保护和大车避让功能的加入，则是降低了与其他车辆发生剐蹭的危险，最大限度保障驾乘安全。

再来说理想ONE，配备的ADAS驾驶辅助系统，理论上也可以实现智能变道。只不过司机需要自己打转向灯，系统才会侦测道路情况并适时超车。因此，在智能化体验方面要稍显欠缺。

而奔驰GLC L、宝马X3只能提供全速自适应巡航，奥迪Q5仅提供自适应巡航等基本辅助配置，不具备智能驾驶辅助这一功能。看来在智能驾驶辅助配置方面，燃油车的劣势还是非常明显的。

除了高速行驶，城市道路由于路况更复杂，更考验驾驶技术。尽管市面上有诸多车型都配备了主动安全系统，但因为侦测范围有限或者反应速度的限制，无法有效阻止事故发生。摩卡DHT-PHEV搭载的AEB 紧急制动系统，通过前向毫米波雷达及智能前视控制模块探测前方物体，对可能发生的碰撞快速作出反应。

我们都知道，在城市里除了容易堵车，停车难也是困扰车主的一大问题。在狭窄的车位、狭窄的带路泊车、倒车可以说是件头疼的事情，那么，该怎么样解决呢？摩卡DHT-PHEV具备智能泊车辅助功能，融合了遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等功能，在车主无法进入车内的情况下,可以通过手机实现遥控泊车。再加上实用的循迹倒车功能，在狭窄道路碰头需要倒车的情况也能进退自如。

在智能化层面，魏牌的黑科技技术“城市 NOH”这一全新功能未来也将在摩卡DHT-PHEV车型上实现。通过激光雷达等硬件配置，针对城市多样、复杂的路况进行专项优化。比如增加城市中红绿灯识别、避让路口加塞车辆、避让横穿行人等便捷功能，充分优化用户的智能驾驶体验。

摩卡DHT-PHEV还搭载了AI智能面部识别模块。不仅能收集驾驶员一系列动作特征，判断驾驶员分心或疲劳程度，并及时提醒，保障驾驶安全。还能够根据驾驶员的面部表情，推送不同类型的音乐，真正做到“感同身受”。

除此之外，摩卡DHT-PHEV还配备有HUD抬头显示功能、流媒体后视镜、夜视系统、儿童遗留监测等。

作为对比，理想ONE在这一配置中就败下阵来。奔驰GLC L仅有疲劳驾驶提醒，单选装HUD抬头显示要额外花9000元；宝马X3只有疲劳驾驶提醒、HUD以及流媒体后视镜功能；而奥迪Q5L选装HUD更需要额外花费17900元。

智能DHT串并联技术带来的技术自信，才是中国品牌发展的底气

电动化的大背景下，各家车企走上了不同的新能源技术路线。魏牌摩卡DHT-PHEV搭载的是智能DHT串并联技术，采用双电机串并联拓扑结构，一个系统之下可以实现电动、混动两种动力模式，混动模式下可实现EV、串并联、两挡直驱、能量回收等各种工作模式。可以说既解决了燃油车油耗高，也终结了纯电车型续航焦虑的痛点。

理想ONE采用的则是增程式技术，拥有电动车标配的电机和电池，也有传统汽车的燃油发动机，以及额外的发电机。其中这台1.2T三缸发动机最大功率为96kW，作为增程器存在而不直接驱动车辆，它的任务是给电动充电和驱动电机。

相较之下，摩卡DHT-PHEV在中高速采用并联驱动模式，加速和油耗表现都更出色。而理想ONE只能使用串联加速，油耗也不低。因此，整体来看摩卡DHT-PHEV所搭载的智能DHT混联技术有一定的领先性。

而奔驰GLC L、宝马X3、奥迪Q5L均为2.0T涡轮增压发动机，使用的是95号汽车，在燃油经济性方面有所不及。

当面对“油电切换”这一历史课题，有勇气做出改变的车企并不多。魏牌首先迈出了第一步，成为中国第一个从传统燃油车向高端新能源转型的品牌。如今魏牌智能DHT串并联技术的出现，让摩卡DHT-PHEV在面对同价位增程式车型、同级别豪华品牌时，第一次在技术上有了降维打击的能力。而这，也为中国品牌的新一轮破圈提供了全新路线。

在油价高涨的今天，对于很多不想被“里程焦虑”困扰，更不愿再忍受燃油车型欠佳智能体验的消费群体而言，摩卡DHT-PHEV势必会是不二选择。