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把时间推到半个月之前，全新蒙迪欧15.98万元的预售价格足以让大多数中级轿车玩家破大防，中国市场敬强不敬老，就算是迈锐宝XL来了，也得毕恭毕敬地叫声老哥。
而在半个月之后，全新蒙迪欧就开始正式上架销售，门槛不变还是15.98万元。一定程度上，中国团队在开发上的迅猛和长安福特对销量的渴望叠加出了正向效果，速度之快，还是很能平复“准车主们”翘首以盼心情的。
门槛不变，不代表没诚意
如题，长安福特官方最终给出的新蒙迪欧正式售价区间为15.98-21.68万元，相比于预售价格，新蒙迪欧的门槛价并没有任何降低。不过考虑到车企总是要赚钱的，全新蒙迪欧也已经将B级合资轿车的门槛压低不少，15.98万的上市门槛价格虽说没有在预售线上降低，但诱惑力并没有丝毫打折。
当然，正如标题所言，正式售价门槛不变，不代表没有诚意，如果仔细分析下正式价格区间，会发现顶配蒙迪欧相较于预售时降低3000元，考虑到三款中低配车型在价格上并没有任何变更，顶配版的EcoBoost 245 ST-Line或许能成为系列中最大的销量黑马。
杀伤力强的，当然不止价格
价格从来都只是一部分，新蒙迪欧的强也不止是价格，而是在这个价格下，长安福特这次给的着实有点太多了。
内外饰设计这次就不展开细说了，毕竟运动家轿展现高级感就两条路，一是毫无遮拦，二是细节见真章，恰好新蒙迪欧在这亮点上做得都不差，前卫的造型和米级的中控屏幕都是强势点。尺寸上是蒙迪欧难得的亮点所在，接近5米的车身长度以及2945mm轴距让其空间无限向中大型产品靠拢，无论是在空间还是体验上，新蒙迪欧显然都是要超过同价位产品无疑的。
动力部分就更不用多言，238Ps的2.0T发动机是全系标配，8AT变速箱也要比常规的双离合及CVT在传动能力和耐久性上更有说服力。在这种动力表现之上，是在大部分车型上都有搭载的L2级别辅助驾驶系统，大尺寸中控屏内置的智能系统也能将一款诞生在2022年的家轿互联体验支撑起来，驾乘效果，也能有不俗表现。
新福特，下一步落脚点在哪？
从某种程度上来说，长安福特接下来并不需要担心全新蒙迪欧的销量，即便是无法比肩迈腾、雅阁、凯美瑞等德系日系产品的如日中天，但重新回归主流阵营是没有任何问题的，这点并不需要争论太多。
不过，考虑到一款车型撑起来一个主流品牌是远远不够的，在蒙迪欧之外，已经尝到中国团队主导产品设计甜头的“新”福特下一步落脚点会放在哪，颇能让人浮想联翩。结合已经曝光的计划以及车味auto的猜想，经典钢炮和紧凑级轿车领域的扛把子产品福克斯或许会是下一个“动手术”的关键，在四缸发动机回归之外，科技配置上或许也会有较大幅度提升。
而在SUV领域，全新探界者和全新锐界或许也能在2022年揭开神秘面纱，在内外饰设计以及配置上都会进行大幅度升级。当然，考虑到新能源已经有成为市场主流苗头的趋势，在这几款车型上另外新增混动车型或纯电版本也未尝不可，惊喜还是可以期待一下的。
品车识味：
似乎是从去年的一台EVOS开始，长安福特的翻身梦终于已经开始，已经上市的EVOS是开端，价格开始下沉的蒙迪欧算是小高潮。而接下来长安福特的一系列新品或许更能触动日系德系等竞品对手的神经，当然也能让国内消费者更为兴奋，毕竟无论从哪个角度来说，现在的主流产品多多少少都不算太过强势，改变是时候到来了。
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