长安汽车的后知后觉 姗姗来迟的深蓝 还有戏吗？

4月13日，长安汽车举办全球伙伴大会，大会上长安全新电动品牌深蓝正式被公布。

长安汽车董事长、党委书记朱华荣透露，长安深蓝的首款车将是C385，目前这款车已经发布在即，将提供纯电动和增程式混动版本，车身长度达到4800毫米，预计于今年二季度上市销售。此外，长安深蓝正在规划中的产品有5款。

朱华荣透露，到2025年，长安汽车集团的总销量达到400万辆，其中长安品牌达到300万辆，新能源105万辆，新能源占比达到35%。2030年长安汽车集团达成550万辆，其中长安品牌450万辆，新能源车270万辆，新能源占比达到60%，海外出口占比30%。

乍听这些数字，感觉怎么都像是在画大饼。

长安新能源汽车公司2018年成立，迈了4年的步子，如今自己销量多少都没数了吗？旗下新能源销售车型都有哪些不清楚吗？开始靠DS，后来靠蔚来，最后谁都没指望上，好歹最后联合宁德时代，华为成立了一家新能源汽车公司。难道这就想开挂。3年实现105万的美梦张口就来。

1，3月份销量15233辆 ，排名第七，出力车型竟是奔奔EV

就在昨天乘联会公布了222年3月份新能源汽车销售详细数据。从这份数据不难看出，长安汽车位置岌岌可危。一共排名15家车企，长安汽车排名第7位，被造车新势力小鹏汽车超越。与第一名比亚迪差距8,8万辆。

再看今年第一季度新能源汽车销售数据表，长安汽车排名进一步靠后，退至第十名，再被造车新势力理想汽车赶超。与第一名车企比亚迪新能源汽车销售差距25万辆。

从数据看长安汽车1-3月份累计销量为30645辆，其中长安奔奔EV销量为26119，85%的新能源汽车靠奔奔EV托底。你说3年后新能源汽车要卖150万辆，数据上也太悬殊了。

打开长安新能源汽车官方，可以看到目前长安汽车销售新能源车型，奔奔E-star，微型电动车；CS55纯电版，油改电；CS15 E-PRO，油改电；逸动EV460，油改电。长安汽车连一款像样的纯电车型都没有。销量惨淡，属实在意料之中。

2，没技术，没基础，找DS找蔚来，最后被摒弃

2014年长安PSA研发中心在深圳落成。该研发中心将负责长安PSA自主品牌车型，以及DS品牌新能源等车型的研发工作。

长安PSA高层在接受媒体采访时表示，研发中心已承接公司合资自主品牌车型的研发，“这款车型将会在明年面市，是一款纯电轿车。”他还透露，公司的合资自主车型不是采用DS品牌标识，而是会悬挂长安汽车体系下的自主品牌标识。可以看出，长安汽车在新能源汽车布局领域，并没有采取自主研发的路线，而是寄生于其它车企。

如大家所见，此后DS并没有给长安汽车带来多少实质性的东西，且渐渐在华没落。

转年2018年长安又与蔚来汽车牵手。同样，此次长安汽车依然选择了寄生。 按照计划长安汽车打造的高端品牌将由长安蔚来团队负责，长安蔚来将成为计划主体。

根据长安与蔚来的合作协议，双方在南京江宁开发区将投资50亿元，总共投产三款车型，第一款车将于2020年投产。而公司的业务覆盖新能源汽车整车及零部件的设计开发、汽车销售及相关售后服务等。

不过正赶不巧，2019年到2020年间，蔚来与北京亦庄投资夭折。深陷资金链断裂的蔚来也无暇顾及长安蔚来这家公司。直到2020年6月长安蔚来就发生工商信息变更，李斌卸任董事长，原副董事长李伟也同时退出，新任董事长由长安汽车执行副总裁谭本宏担任。长安蔚来已经名存实亡。两次寄生，长安汽车白白浪费了6年时间。

2021年长安蔚来其工商注册信息主体名称已正式更名为阿维塔科技有限公司，拉来了华为与宁德时代两家公司。11月月份阿维塔完成增资。

直到去年11月份阿维塔品牌在上海正式发布，旗下首款车型阿维塔11正式亮相。长安汽车才间接性的有了一辆真正的纯电动汽车。

3，深蓝姗姗来迟

根据计划阿维塔11与深蓝CS385将于年内上市。大概率上深蓝将会共享阿维塔的技术。那么阿维塔的技术就一定牛吗？这个很难讲。不一定集齐7颗龙珠就能召唤神龙。看似阿维塔是由电池供应商，车机供应商，车企三家组成肯定会完美无缺。事实却不是这样，首先是电池，宁德时代作为众多车企的供应商，他不会只供应给阿维塔一家车企电池，也不一定把最好的技术给阿维塔，毕竟宁德时代与很多车企也有合资公司，况且这几年电池进入瓶颈期，大家使用的电池并没有太大技术差异。另外就是华为车机，前面极狐，赛力斯也都有与华为合作，事实上但并没有看到因为华为的高光，这两家车企车型大卖。

对于共享阿维塔技术的深蓝，笔者并不看好。虽然这次寄生方式改变了，但寄生式生存没有变。寄生式新能源汽车发展路线直接让长安汽车白白浪费了8年光阴。总是依托他人，不愿低头搞研发，后知后觉的长安汽车来不及重新"充电"，与宁德时代，华为合作是最后回天无力的妥协。