又一自动辅助驾驶失灵，到底是谁的责任？对此，我有话说..

近日，一段辅助驾驶事故视频在网络上传的沸沸扬扬，这也成功将本次事故的“主角”——小鹏汽车推到了微博热搜之上，这也引起了不少网友们的激烈讨论。而对于这件事呢，我也有话想说...

我们先来简单了解一下事故的原因：湖南岳阳的一位小鹏P7车主，在国道中使用辅助驾驶行驶了几十公里后，道路前方突然出现一辆侧翻的车辆。但车辆并没有发出任何警报和减速，而是直直的撞的上去。

根据该车在提供的行车记录仪显示，车辆在撞击前加速度数值有上升现象，而该车主声称自己有7年多的驾龄，不过我猜在事发时车主误踩电门，所以车辆并没有减速。

其实类似这样的事故已经不是第一次发生了，辅助驾驶系统在相对高速度对于静止物体的识别存在不足需要再次强调。而对于静态物体的识别难这个问题，不止有小鹏汽车，这是业界早已存在的问题，对于动态物体的检测十分敏感，但对于静态物体的感知往往不那么准确。

另外用户手册也提及了这一点，大家可以去翻看。

而且在事故的视频中我们可以看到，车辆在追尾撞车之前，该侧翻车辆早已出现在视野当中，这类情况在目前小鹏向用户推送的NGP安全考试里有重要记录，但车主似乎并没有意识到这个问题的重要性，也就没有及时进行人工接管。

所以在这里，我想再次和大家强调应正确理解和使用辅助驾驶的重要性！

当前辅助驾驶仍处于人机共驾阶段。

的确，辅助驾驶可以减轻车主在驾驶车辆时手脚长时间操作的疲倦，但这不等于车主能够完全信任辅助驾驶，车辆依然需要驾驶员监控，可以说目前任何辅助驾驶都需要驾驶员时刻保持对驾驶环境的注意力，千万不能长时间脱手，分心驾驶转移视野，比如玩手机什么的就更不可能了。

辅助驾驶系统能力有限，异常情况要提前处理

当前辅助驾驶系统主要针对封闭路段开发，能力有限，所以在部分典型场景不能够进行妥善处理，例如这次事故的发生。而人机共驾里人的作用是监控驾驶环境并预判驾驶策略，一旦驾驶者发现了车辆可能面临着解决不了的问题时，无论系统有没有做出反应，都应该马上介入，生命是掌握在自己手上的。

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最后，无论是小鹏还是其它主流车企，都只是在宣传辅助驾驶，而非L3级自动驾驶，这一点小鹏P7官网的宣传也有提及，法律也规定L2级以下出现事故的话责任归于车主。所以，也请各位网友理性看待，对于这次的事故，应该是车主的责任更大，毕竟生命是自己的。