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在二十年前，很多老旧的SUV由于各种原因，隔音差得离谱。前排驾驶员想要和后排乘客聊聊天，可能需要扯着嗓子说话，不知道的，还以为自己坐的是火车，绿皮能开窗的那种。
可到了后来，大家猛然发现：自己花这么多钱买一台SUV，不是让它来放交响乐的，不够安静不够舒适，那真不行！
当消费者越来越重视车辆NVH品质的时候，各大合资SUV也都开启了内卷模式。而在其中，卷得最狠的当属别克SUV家族，就算是大众和丰田的SUV来了，都得怵他几分。今天，咱就来聊聊，别克、大众、丰田的SUV，在舒适度方面，到底是如何卷的？
你有声学玻璃，我有ANC，论静音谁也不服
根据相关的市场统计，在2020年，全球降噪耳机市场规模达到了88亿元，预计2026年将达到130亿元！睡觉，戴上降噪耳机；乘车，戴上降噪耳机；走路，戴上降噪耳机。
话说，耳朵不疼么？
其实，要想体验真正的“无丝竹之乱耳”，还得买一台隔音好的SUV。
其实在静音方面，别克这个品牌一直都有一手。
在合资品牌中，别克是最先普及主动降噪技术的品牌之一。而且，在当下的昂科威S、昂科威Plus、昂科旗三大主力SUV中，都全系、全车系配备了ANC主动降噪系统，并且所有车搭载多层隔音玻璃。
别克SUV家族的多层隔音玻璃，就像是降噪耳机的“耳塞”，负责把大部分的高频噪音隔绝在外；而ANC主动降噪系统，负责搜集低频噪音，并且通过反向声波进行抵消，从而更全面地“消灭”各种噪音。所以，不管是开昂科威S、昂科威Plus还是昂科旗，你都能体验到比被窝里还清净的享受。
而大众与丰田的SUV家族，好像对主被动隔音系统不是那么的上心。
在大众SUV家族中，全系只有途昂配备了多层隔音玻璃，并且找不到主动降噪这一选项；丰田SUV家族中，即便是旗舰车型，也没有多层隔音玻璃和主动降噪系统……
在实际体验中，拥有多层隔音玻璃覆盖的大众途昂，自然是大众和丰田SUV家族里隔音性能比较好的车型了。不过，总体来说，大众的隔音性能还是要优于丰田SUV家族。
举个例子吧，别克的SUV家族隔音性能就像是有主动降噪的索尼WF-1000XM4耳机、大众SUV的隔音质感就像是没有主动降噪的传统耳塞、丰田SUV的隔音质感就像是以前的开放式耳机……
用车过程的舒适，不仅要看着精致
刘禹锡写《陋室铭》的时候，你以为他是在向我们倾诉清贫，实际上，刘禹锡是在炫耀自己“低调奢华有内涵”啊！
“谈笑有鸿儒，往来无白丁。可以调素琴，阅金经。”这样的闲情雅致，放在今天谁能抵得住？
在SUV里也是如此，一辆有情调的SUV，必然会充实自己的“内心”。此时，优秀的内饰设计和网联功能，就显得很重要了。
在别克SUV家族的车内，给人感触最深的，便是车厢内的用料与质感。
甭管是主打驾控舒适的昂科威S、主打空间舒适的昂科威Plus还是主打豪华舒适的昂科旗，它们都拥有大面积的软性材质进行包裹，以细腻、柔软的质感，将车厢内的氛围推向了更高级的层次。
在这样的环境中，甭说是调素琴了，就算搬一个交响乐队进来，这样的氛围也顶得住。
当然，在智能网联方面，别克SUV家族也是相当有头脑的存在。
全系标配别克eConnect智能科技，手机投屏映射、在线导航、在线音乐APP一应俱全。看到这些，别克SUV其实足以当好你的在线秘书了。但实际上，别克SUV家族还不止如此，通过自然语义识别功能，它们还能轻松听懂你说的话，告诉你什么才是“谈笑有鸿儒”！
大众SUV家族在内饰的设计用料层面，其实表现得也很不错。
典型的包豪斯设计风格，即便是不用太多的豪华材质，也能以精致细腻的质感凸显出欧洲车的高级。所以，从途观L到途昂，大众的SUV家族也能给我们营造出不错的质感
至于在网联系统方面嘛，大众SUV其实在如今也表现不差。通过MIB II车机系统，也实现了在线APP、智能语音控制等一系列的新功能。只不过，大众SUV家族的网联系统，缺少了别克SUV家族里的OTA在线升级功能，后续如果有更新的话可能比较麻烦。
丰田的SUV家族，则是很好地继承了丰田品牌“能省则省”的优良传统。
进入TNGA时代后，虽然其内饰设计有所进步，但尴尬的是，在汉兰达等高端SUV上，其车窗按键、门把手等零配件，依然与卡罗拉等入门级轿车通用，在用料质感方面，确实是有“陋室”那味儿了。
而在网联系统方面，似乎是日本车企都爱“延迟冲浪”，丰田SUV虽然基本上都配备了网联系统，但功能覆盖面并不像别克和大众那么宽广。例如车辆都支持在线APP功能，但却少了手机互联映射，显得略微有些尴尬。
动态层面的舒适，就由三大件来守护吧！
“好听吗？好听就好茶！”
卖茶叶咱听听声儿就得了，但是买SUV，咱不光得听，还得坐起来感受一下！
动力够平顺吗？够平顺就好车！
底盘够厚重吗？够厚重也是好车！
车辆三大件对于舒适度的影响，可能远超你的想象。
目前，别克SUV家族全面搭载了通用第八代Ecotec驱动系统。高效率的1.5T阿凡达发动机或者高性能的2.0T可变缸发动机，全部匹配了9速HYDRA-MATIC智能变速箱，并且还有48V轻混系统加持。
简单来说吧，驾控舒适昂科威S、空间舒适昂科威Plus、豪华舒适昂科旗，都能带来平顺如高铁的质感。毕竟9AT变速箱拥有绵密的挡位齿比，再加上轻混系统能够在车辆启动和换挡时起到增强平顺性的作用，所以别克SUV家族的动力平顺性那都没有问题。
而在底盘方面，别克SUV家族全部基于新一代全球SUV架构打造。诸如通过全框式副车架增强的麦弗逊前悬，以及昂科威S和昂科旗用的五连杆后悬，能够为车辆提供更加厚重的质感和更加彻底的滤震效果；而且昂科威S、昂科威Plus和昂科旗，还提供有艾维亚车型，它们搭载了CDC全时液力避震系统，能够在不同的路面提供不同的阻尼，确保全方位的舒适与平稳。
虽然这么多年过去了，但大众SUV家族依然用的是“TSI+DSG”黄金动力组合。不过，这几套动力组合还是有区别的。比如2.0T车型就用的是湿式DSG双离合变速箱，换挡效率和平顺性都比较到位；而1.4T车型则采用干式DSG双离合，在低速拥堵状态下，可能会出现过热、抖动的问题。
丰田倒是比较注重舒适，全系配备自然吸气发动机和8AT或者CVT变速箱。总的来说，丰田SUV的平顺性是不错，但动力输出不及前两者，属于是“有了舒适忘了动力”的类型。
而在底盘方面，大众SUV家族和丰田SUV家族基本上都采用了前麦弗逊+后四连杆结构的底盘。这样的底盘表现，可以用中规中矩来形容。这两大家族的SUV满足日常出行没问题，但想要带来更多的豪华质感，就比较吃力了。
结束语：
目前，别克、大众、丰田，这三大品牌算是国内的一线主流合资品牌了。它们的SUV家族，虽然销量和热度都挺不错的。但相比之下也是各有特色，例如别克SUV家族注重舒适，每一款车都想给你带来五星级酒店的感觉；而大众SUV就像是连锁酒店，一切以效率优先；至于丰田SUV嘛，更像是日系民宿，以简单、简约的格调，倒也带来了别样的韵味。
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