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开了4，5年的车也终于要完成了他的使命，再不舍也要换代升级了。可是现在要买新车时发现：怎么入眼的车都动不动就加价呢？
不得不说，几乎所有人买新车，都曾被变相加价过，只是你不知道没察觉而已。
其实很不想谈买车加价的话题，因为说得太多了容易挨板砖...
硬着头皮说说吧：
看到国产的X5上市并加价销售的信息，身边的人都不淡定了，从铁硬的F田到钢硬的LK萨斯，见证了国人买车加价的血泪史！
二手车保值率是衡量一款车好与不好的标准之一。没有好的保值率却想着挣客户更多的钱，那不是耍LM是啥？
除了部分炒作期没过、车型确实求大于供的车型，估计大部分加价买车的人在卖二手车时都后悔了。
据统计，20万-40万级别的车型车主换车周期为4-5年左右。
这个价格左右加价翻车的典型代表：途观L，加价销售曾高达5万！
为什么说它会翻车？因为4年后，第一批加价的后悔，极了！
我一个老同事就是2017年第一批加价提车的途观L车主，现在第5年，正好要卖，28+3个W提车，落地将近34个W，你们猜现在卖车贩子能出多少钱？13w！因为第一代途观L问题有点多：变速箱1升2挡顿挫，底盘咣当咣当等。更何况，现款的途观L，有地区优惠达3万以上，还有大礼包赠送。回头想想买车时，简直恨自己恨的牙痒痒！（同价位的宝马3系，2017款320现在二手车轻松17-18w）
这个就是加价买车翻车的典范案例之一。
前两年B驰E系加价，现在终端优惠到了3万，再下去两年卖二手车时还会有大部分人会心痛！虽然部分有钱人可能不太觉着是会事。
网评：新款比老款太小气
F田埃尔法，霸道，陆巡以及LK萨斯全系之前都有加价，但是中期后，终端依旧没有大幅优惠，二手车价格也坚挺，所以这些车在卖二手车时还是挺舒服，但有“日系车”情节的会理解不了。
回过头来说，为什么造成了加价的局面：
厂家限供，没错，不是4S店做饥饿营销。（当然也有牛的4S店做过）为什么限供？每个品牌都有自己盈利的车型跟不盈利的车型，1盈利的车型本身求大于供，2营造一种求大于供的局面从而减少该车型的优惠力度，甚至加价。这从厂家层面叫做：控制节奏。
思域，汉兰达等都有过短暂的加价史，真是因为没车么？网友自行脑补一下。
再者，大型汽车经销商、资本力量的控制。比如买断某车型，独家批售，或者在当地某品牌仅有一家经销商。都会造成优惠幅度很小或者加价。这一块不做过多的去说，待后面有料时再详细去谈。
再来说最新的国产X5加价问题：
它的前车之鉴是塞纳的国产，在没有上市前就开始了大肆宣扬，有说上市后加6万提车的，有说至少达到进口版售价等众说纷纭。也确实，有那么一阵加价，可是它低估了网民强大的“黑”（这里不是贬义词）的实力，被曝批加价过分，塞纳一度冷场，最后迫于无奈不再加价或有的地方仍有小幅度加价（送精品）。
下图：31万元的塞纳-内饰，看官们，评论区说说31万的底气在哪？
国产塞纳内饰
尤其这3年疫情，节奏慢下来后，很多人在心理上都有了些许变化，比如对待问题上更加理性了。国人已经不是人傻钱多早些时候了，挣钱更难了、知道藏富了、买东西怕人说冤大头了等，总之就是买任何东西都更加理性了。
那么国产的X5加价是怎么回事呢？
做了国产X5加价销售的调查用了四个字“不加不卖”打了问号，其实更应该打的是叹号。现在卖车都不会明目张胆加价售卖，加价3-6万都会给一些精品礼包来达到变相加价的目的。盲订的客户为什么会有部分退了订？其中一个原因是认为“减配了”，另一个原因就是：提车加价。
这种大型车
这种销量挺高的大型车
这种销量挺高的挺贵的大型车
这种销量挺高的挺贵的大型车，国产了......
这种销量挺高的挺贵的大型车，国产了......还加价^_^买家笑了。
估计这会成为继途观L后的：加价翻车秀（二）
无意贬低国产贵车，还是那句话“国人买家不再做冤大头了”。如果还在制定加价政策，客户就要问了：国产后加价的营销手段，你到底是瞧不起谁？
总之：加价买车卖车是种病态，得治！
加价买车时你可以毫不在乎，却不知付款时，销售顾问乐开花的同时，还会来一句不咋好听的言语，网友脑补一下哪句话，评论区替我补上吧。
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