超越Model3的方式有很多，比亚迪长安选了最合适的一种

要说目前最具代表性的一款纯电轿车，许多人第一时间会想到特斯拉Model 3。

尽管这款车在品质和可靠性上存在不少问题，但在性能表现、三电技术、能效控制等业界普遍看重的技术指标上，它确实有着较为突出的表现，因此，在它刚面世的时候，市场上很难找到一款能与之匹敌的车型。

但现在情况发生了变化，在中国车企的不断努力下，开始出现了一些能在产品力上与Model3正面对抗的车型，例如极氪001、比亚迪汉EV、小鹏P7，又如最近曝光的比亚迪海豹，以及代号为C385的长安纯电轿车。

仅从设计上看，比亚迪海豹和长安C385就是冲着Model 3而来的，但事实上，这两款车并非要直接对标Model 3，而是要用另一种方式超越它。

对于特斯拉Model 3，我们应该用客观、理性的眼光去看待它，尽管它在市场层面已取得相对不错的成绩，但在产品层面，许多新近推出的本土BEV实际上已经超越它了。

加速和续航能力，曾是特斯拉车型拉开与竞品差距的关键指标，但在最近一两年，新推出的本土BEV已在这两方面快速赶上，能4秒“破百”的新车比比皆是，续航超过700km的也越来越多。

下面是市面上几款主流中高端BEV的综合产品力对比图，Model 3在动力、操控、能效方面稍微占优，但在续航方面已不再有优势，品质、可靠性、售后服务方面更是被拉开了明显的差距，再加上比同级车都更贵的售价，综合产品力自然不再突出。

四款主流BEV综合产品力比较，特斯拉Model 3的优点和缺点都比较突出，其余三款则相对均衡。

一个显而易见的事实是，中国车企已有能力造出不比特斯拉差，甚至某方面表现更突出的BEV产品。但问题是，为何特斯拉的销量还能屹立不倒？

答案其实也很简单。在特斯拉刚进入市场的时候，BEV这个细分领域尚未被激活，市场上不但没有直接竞争对手，甚至连一款“参照物”都没有，他们自然可以轻松定义这个市场。

凭借着明显区别于燃油车的设计以及较为突出的性能表现，特斯拉依靠Model S、Model X两款车型树立起自身高端形象，而当BEV市场逐渐兴旺，他们又迅速推出低端车型收割市场。

正因进入市场时间比较早，特斯拉可以享尽了BEV市场的第一波红利，在此基础上，马斯克还通过其强大的自我炒作能力以及语出惊人的发言不断为特斯拉注入新话题，在消费者对BEV尚未了解透彻的大环境下，这样一个品牌的出现，确实很容易改变人们的固有认知，甚至产生品牌迷信。

随着BEV越来越普及，用户的认知已开始发生改变，他们对BEV的关注点已不再停留在加速、续航等账面指标上，而是更加追求安全、品质、舒适性等家用车的根本属性。

因此，中国车企与其模仿特斯拉，不如不走一条属于自己的道路，以一种新的产品思维打造出更适合本土市场的BEV。

这种尝试其实一直在进行，以五菱宏光MINI EV为代表的一系列小（微）型BEV就是很好的例子。然而，光靠这些低端的入门小车，很难全面满足主流用户需求，打造品质更高、市场适应性更好的BEV，是中国车企接下来的发展方向。

满足消费者的真正需求，是五菱宏光MINI EV的成功秘诀，只不过，它满足的只是现阶段的一部分用户，并非未来BEV市场的主流群体。

比亚迪海豹和长安C385正朝着这个方向作出努力。这两款车虽然还未正式上市，但我们不难从已公布的信息中挖掘到他们的亮点。

海豹是比亚迪海洋系列的最新纯电轿车，它基于e平台3.0打造，车身尺寸（长宽高分别为4800 /1875/1460mm）较比亚迪汉EV略小，但轴距却保持一致（均为2920mm），这意味着比亚迪海豹有着更大的轴占比，这有助于提升车内空间利用率，也有利于提升操控稳定性。

比亚迪海豹采用了全新的Ocean-X设计理念，有别于王朝系列的Dragon Face设计语言，整体观感较比亚迪汉更运动.

海豹全系搭载比亚迪自产的刀片电池。提供150kW单电机、230kW单电机，以及前160kW+后230kW双电机四驱版本，其中四驱版本“零百加速”为3.8秒，略优于汉EV四驱高性能版的3.9秒。

在三电技术上，比亚迪海豹与汉EV没有明显区别，售价或会趋于一致（汉EV指导价为21.48-32.98万），而在调校上，海豹则会更着重营造驾控感受，以年轻、运动的定位开拓新市场。

再来看长安C385，这是目前长安品牌技术最新、规格最高的纯电动车型，长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm，车身姿态与比亚迪海豹类似，都是走运动轿车的路线，在线条运用上则更为简洁干练，有了自己的风格。

长安在这款新车上投入了多项新技术，包括EPA1纯电动平台、APA7.0远程无人代客泊车系统，以及能在低温环境保障电池性能的电驱高频脉冲加热技术。动力系统方面，长安C385将搭载最大功率为190kW的驱动电机，搭配由宁德时代提供的三元锂电池，电池组容量为58.1kWh，续航里程约为515km。据了解，长安C385还会推出纯电行驶里程达160km的增程混动版本。

DA点评：许多人认为比亚迪和长安要打造一款属于自己的“Model 3”，但海豹和C385只是在造型上与Model 3有相似之处，在更关键的产品定位上，他们都有着自己的想法。

海豹和C385的尺寸都比Model 3要大，可以说是高半级的车型，在动力和续航方面，他们没有过于激进的标定，而是将则重点放在驾控、品质、智能化等消费者普遍关注的点上，在工艺、品控、可靠性方面，传统车企的出品也会更有保障。

在动态性能上，海豹和C385也许还比不过Model 3，但他们有着更理性的定位、更亲民的售价，以及更用心的造车态度，这同样是决定综合产品力的关键要素。随着BEV市场不断发展成熟，像海豹和C385这样高品质本土车型，将发挥越来越大的影响力。

文 | 超人