电动2030：你永远可以期待本田

恐怕这世界上没有任何一句言语，要比WILL ROCK YOU更适合本田了。这家以梦为马的汽车公司，一直都是车迷口中津津乐道的纯在。它的每一次动作，都会掀起一阵行业巨浪。正如一位本田铁粉所形容的那样，你永远可以期待本田！

4月12日，本田正式发布了其全球电动汽车事业的最新举措，包括了组织结构变更、更加具体的纯电动汽车投放计划、加强全球电池采购以及强化软件和网联化领域等多个方面。

这项最新举措的目标，是本田要在2030年推出30款纯电动车，同时年产量超过200万辆，将自己在内燃机时代铸就的种种辉煌，平顺有序的过渡到电动化时代，在保证现有行业地位的同时，寻求全面向上的突破。

具体来看，本田此次发布的最新电动化举措主要包括以下7个方面：

-加速节约成本，以10%为目标，并将其投入至“电动化”当中；

-采取多方面、多元化的动力解决方案，而非简单地将发动机替换为电池；

-分离出新能源和软件/网联化部门，成立新的“业务开发本部”；

-加强全球电池采购，投资430亿日元加快新一代全固态电池自主研发；

-加快纯电动汽车生产体系建设，包括在广州建设专用工厂，在北美建设专用生产线；

-强化软件和网联化的开发能力；

-投资8万亿日元（约合4058亿人民币）用作研发费用，其中5万亿（约合2537亿人民币）用于电动化和软件领域。

不难发现，上述几项举措不但涵盖了传统的研发、生产两大领域，同时这里面最关键的一点在于，本田将从现有的按摩托车、汽车、动力产品划分的组织架构中，分离出“电动产品和服务、电池、能源、移动电源包、氢燃料”以及“软件和网联化领域”，并将它们合为一体，成立了一个全新的组织——业务开发本部。

这一涉及到了企业内部组织架构的全面调整，无疑将加快本田在电动化领域的响应速度，提高企业决策的灵活性，并增强产品的跨域协同。

相关业内专业人士对此表示，本田此次新举措的发布，充分说明了本田正在强攻电动化新赛道，向电动时代发起全面总动员。

本田也通过两个阶段的纯电动车投放计划证实了这一点。

第一阶段，从即日起至2027年，本田将在北美推出2款和通用汽车合作的中大型纯电动车；在日本推出价位100万日元左右的商用轻松纯电动车，并适时推出面向个人的轻型纯电动车和纯电动SUV；在中国推出10款纯电动汽车。

第二阶段，从2026年开始，推出基于Honda e:Architecture纯电动专用平台的产品；在北美推出“油电同价”的大众型纯电动车。

本田表示，如果上述计划顺利实施，那么到2030年，公司将在全球推出从轻型商用到旗舰级共计30款电动汽车，年产量将超过200万辆。

相比之下，在同一时间节点上，丰田的目标是350万辆；大众的目标是全球年销量的50%；宝马的目标和大众相同；奔驰的目标则是全面电动化。

按照本田的体量以及近年来的全球销量数据走势来看，200万辆这一目标已经可以看作是本田All in的结果了。

当然了，本田此举能否成功的关键，还要看其在中国市场的表现。对此本田也是心知肚明，无论是产品投放规模还是合作深度、广度，中国市场都在这份最新电动化举措里面扮演着极其重要的角色。

前日里，中汽协常务副会长付炳锋在接受采访时表示，预计2022年国内新能源汽车产销将达到500万辆规模，成为市场增长的主要力量。同时，作为全球最大的新能源汽车市场，中国市场的新能源渗透率已经突破14%，且市场发展也从过去的政策驱动转向了市场驱动，我国用户的新能源车需求已经成为了引领电动产品跃升的内驱力。

联动去年10月，本田中国举办了一场电动化战略大会，全面启动了在华电动化誓言。今年四月上旬，广汽本田宣布从2023年起不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，将全部精力投入到电动化事业当中。东风本田同样在前些日子宣布全面拥抱电动化。由此可以肯定，本田电动化浪潮的主战场必在中国市场，2022年也将是本田在华开启全面电动化反攻的关键节点。

有趣的是，在挑战碳中和与电动化的这个过程中，本田还将沿袭品牌独有的操控乐趣，凝聚品牌一贯的运动精神、独特个性，推出两款运动车型，并没有放弃自己的品牌特色，这无疑让人更加期待电动化时代的本田。