特斯拉/丰田打头阵，异形方向盘的时代来了？

雷克萨斯的首款专属纯电车型——全新雷克萨斯RZ将在本月20号正式发布。

官方发布了不少宣传图片，最有意思的，还是内饰，特别是方向盘：

可以发现，全新雷克萨斯RZ的方向盘采用了异形设计，是一个无杆和无上半沿的矩型方向盘，有点类似赛车的风格。

事实上，异形方向盘曾出现在很多概念车上，但大多因为法规不允许，或者不适应当下的驾驶需求，量产后都变成了常规的圆形方向盘。

比如和雷克萨斯RZ师出同门的丰田bZ4X，在发布官图的时候，我们也看到了异形方向盘，非常个性，也很拉风。

然而，在一汽丰田国产后，bZ4X的方向盘变成了这样，说“量产范冰冰，量产罗玉凤”可能有点过分，但两款方向盘，确实“判若两人”。

要说把异形方向盘放到量产车上面这事儿，还是特斯拉最先搞出来。

去年1月，新款特斯拉Model S正式上市，内饰是此次改款的重头戏，经过重新设计后，Model S整体采用与Model 3类似的横向布局，其中方向盘采用“异形”设计，更像是游戏手柄或是赛车方向盘，看上去非常具有科幻感。

特斯拉的这个异形方向盘，还有个名字，叫Yoke。

除了造型奇特之外，特斯拉还把转向灯、远光灯、喇叭等功能全以触控按键形式整合在方向盘上，和过去的圆型方向盘+实体拨杆设计有巨大差异。

至于Yoke方向盘的实际使用体验到底如何？美国知名汽车评鉴机构《消费者报告》在实际测试之后给出了评价，声称Yoke方向盘并没有特别的优点（仅仅是视野更开阔），同时还可能存在安全性隐忧（异形设计并不利于转弯的动作，驾驶者在转弯时没办法确切掌握方向盘的状况）。

由于新款特斯拉Model S尚未正式交付，所以这个异形方向盘是否得以保留还不得而知。

但在最新的谍照中，有媒体已经爆料新款的特斯拉Model S最终会采用传统的圆形方向盘。其实早在新车发布时，有业内人士就担心该设计过于激进，难以通过各国的交通法规，所以沿用传统方向盘设计或许是一个相对稳妥的选择。

从1894年到2021年，（量产车）方向盘演变了一百多年也没有跳脱出圆形的定义，而特斯拉和丰田算是开了先河。尽管目前还不清楚对于方向盘的法规会不会调整，但随着汽车智能化的加速，这种异形的方向盘有可能会成为一种趋势。

因为汽车的发展是朝着自动驾驶去的，目标就是取消方向盘，短期来看还无法完全取消，那就先取消一半看看。

当然，这种异形方向盘，也不只是为了好看，虽说目前还只是少量装配到量产车上，但人家品牌方面可是花了不少技术的，其中最重要的就是“线控转向”。

所谓线控转向，就是取消了机械转向系统当中方向盘与前轮之间的物理连接，采用电信号来传递方向盘转角，转向机接收信号之后直接作用于车轮，完成转向动作。数据化的转向模式，也意味着转向比变化范围的解放，它的转向比可以被设定为任何数值且可以自由变换，单侧150°打满就是它的现实应用。

比如我们查阅了官方对于丰田bZ4X异形方向盘的解释，发现相比传统的转向系统，它有几个特点：

1、方向盘转动角度设定为±150°，无需换手打轮即可完成转向操作，极大减轻了驾驶员在掉头、入库、弯道行驶等时的操作负担。

2、通过独立控制方向转向力矩与车轮转角，并与驾驶模式联动，改变转向装置的特征，提升操控感。

3、阻断轮胎带来的不必要振动，只传达路面状态等必要信息。在经过颠簸不平路面，或车道跟踪辅助功能运行时，控制轮胎的动作，确保车辆的安全性。

4、扩展腿部空间，提升了驾驶位的自由度及上下车便利性。

实际上，这些所谓的优点，通过优化圆形方向盘也能做到。所以综上所述，对于异形方向盘的优点，我们可以总结为：可以，但没必要！