20多万买进口豪华后驱车，还要什么宝马3系

国内的豪华品牌中型车市场，一直都是BBA三分天下，虽然曾经也有一些二线豪华品牌想要挑战它们的地位，但都以失败告终。

然而，当售价24.98万元起的捷尼赛思G70以进口的身份进入国内，突然感觉这个来自韩国的高端品牌或许有与BBA一较高下的能力。

作为一款进口车型，捷尼赛思G70依然保持着标准轴距，未经加长的车身看着更加的紧凑运动，车头机盖上隆起的线条营造出了不错的肌肉感，第一眼看上去很有运动气息。

虽然尺寸不大车身长度仅有4700mm，但是捷尼赛思G70实车看起来却并不小气，大尺寸的蜂窝状中网格栅与造型犀利的LED大灯搭配在一起，气场不弱。

车身侧面短前悬长后悬的设计有着明显的运动姿态，贯穿式的腰线让侧面线条看起来十分舒展，在妖娆的红色车身映衬下，视觉效果颇为动感。

不过，最吸引我的还是尺寸达到19英寸的熏黑轮圈，单五辐的设计比较简单大方，也更容易露出醒目的红色Brembo刹车卡钳。

尾部设计相对比较简约，分体式LED尾灯与大灯相互呼应，双边双出的排气布局基本是运动型车的标配，不过完全裸露式的设计已经不多见了，上翘式的“小鸭尾”也为整车增添了一些运动气息。

进入车内，捷尼赛思G70的内饰风格与G80不太相同。虽然做工用料同样十分厚道，但是明显少了一些豪华感，三辐式多功能运动方向盘与红色缝线的菱形格座椅，营造出了不错的运动氛围。

值得一提的是捷尼赛思G70的座椅，前排座椅本就有着很强的包裹性，切换到运动模式之后，两侧护翼还会自动夹紧以固定身体，再加上红色安全带的点缀，很有战斗范儿。

并且，捷尼赛思G70的中控台也是以驾驶员为中心进行设计，不仅日常操作更加方便，整体的包裹感也会更强，比较符合它作为一款运动型车的定位。

只是在空间体验上，走运动路线的捷尼赛思G70表现的稍显一般。虽然有着2835mm的轴距，但是纵置后驱的布局侵占了不少后排空间，与BBA的长轴距选手们相比有不小的差距。

不知道捷尼赛思有没有对G70进行加长的打算，毕竟国内消费者对于空间的需求还是比较大的。

动力是捷尼赛思G70最大的亮点之一，全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力，峰值扭矩353牛·米，官方给出的0-100km/h加速时间为后驱版6.1秒、四驱版6.6秒，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。

从实际的驾驶感受上来说，捷尼赛思G70的动力储备确实比较充沛，法定限速之内基本上是随踩随有，风琴式油门脚感要比悬吊式的好不少，动力输出也比较线性，并且发动机在1450转就能输出353牛·米的峰值扭矩，驾驶感受非常轻快。

如果想要体验到捷尼赛思G70真正的水平，一定要切换到运动模式，此时发动机的转速会维持在2000rpm左右，一直处于最大扭矩的输出区间，动力输出更加畅快，方向盘也会变得沉稳不少，不再有经济模式或者舒适模式下那种轻飘的感觉。

不过，方向盘实际的转向手感却有些拉胯，这并不是说捷尼赛思G70的转向不够精准或者过于沉稳，而是缺乏一些人与车之间的沟通感，从方向盘上你并不能够清晰的感知到车辆的行驶状态，电子味稍微浓了一些。

好在捷尼赛思G70的车身尺寸并不算大，运动模式下的底盘也足够紧致，在山路上开起来非常灵活；由于此次试驾的是四驱版车型，过弯时相当的稳健，也因此少了一些运动型车的激情，如果是后驱版可玩性会更高一些。

来自现代的8AT变速箱表现一直是兢兢业业，日常驾驶的平顺性表现也不错，基本不会感受到明显的顿挫感，只是在急加速时变速箱的降挡反应慢了一些，切换到运动模式会好不少。

除了动力之外，最让我感到惊喜的还有捷尼赛思G70的隔音，前后排均采用双层夹胶隔音玻璃，这在运动型车上还是比较少见的，无论是市区低速行驶还是高速巡航，车辆的静谧性表现都值得肯定，舒适性有一定的保证。

写在最后

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与同级别的BBA相比，捷尼赛思G70的表现可能不是最全面的，但是优秀的外观设计和不错的动力性能都是非常明显的优势，如果后期能够补全空间上的短板，就凭它进口车的身份以及颇具性价比的价格，挑战一下BBA在豪华品牌中型车中的地位也不是没有可能。

那么，在什么情况下你会考虑买一辆捷尼赛思G70呢？欢迎大家在文章下方留言，一起讨论交流。