闲侃丨本田和通用官宣组“充电CP”

Hello，各位小伙伴们大家好，不知道你们对“本田大法”是什么样的印象呢？在哥看来，本田的技术实力很厉害，什么VTEC可变气门升程、缸盖集成式排气歧管、平行轴式变速箱都是他们家的独门技术。

但，这仅限于燃油时代。在电动时代强势推进的当下，本田曾经那些看家本领瞬间就没了用武之地……而就在最近，本田和通用宣布将深化合作关系，共同开发一系列电动汽车。这些电动车基于新的全球架构，并使用通用汽车下一代奥特能（Ultium）电池技术。

高傲的本田，为何选择通用？

在哥看来，本田是一个非常高傲的品牌，大多数车企以采购为主的零部件，本田都要自研，而且还非得弄出和别人不一样的技术路径……当然，高傲不代表自负。本田也是很愿意学习其它企业的先进技术滴。在上世纪80年代末至90年代初，本田就曾与五十铃、路虎合作研发过SUV车型。

而这一次本田官宣与通用的合作，也是如此嘛。人家本田自己也说了：“两家公司的合作，比起各自单独作战，更能让全世界的用户快速开上电动汽车。”等下，让全世界的用户快速开上电动汽车？这句话的意思就代表不仅仅局限于北美市场喽~而且他俩要合作生产的是售价低于3万美元的平价电动车，瞬间就更香了！

当然，在哥看来，本田和通用合作还有一个层面的因素：根据本田之前公布的电动化路线，他们要在2030年前销售的电动或燃料电池车的占比将达到40%，2035年前提升到80%，到2040年则要达到100%。很明显，以现在本田e:NP1和e:NS1两款产品来看，肯定是不够的！而新车研发也是需要周期的，想要缩短周期的最好办法，就是找人合作。至于为啥选择通用，哥觉得这主要是跟两家公司的密切合作相关。早在2013年，两家公司已就开发下一代燃料电池系统和储氢技术达成合作；到了2018年，本田又加入了通用主导的电池模块开发工作。本身就是一直有着合作，那再深化合作肯定是更合适滴~

车企合作“打BOSS”，将成为未来的常态

其实，车企之间的相互合作并非罕见。在哥的记忆中，最早认识的汽车联盟是由戴姆勒、克莱斯勒、三菱、现代在上世纪90年代共同组建的超级汽车联盟。得益于这个超级汽车联盟，当时北汽的合资公司由北京吉普单一品牌发展成为了北京吉普-三菱、北京现代和北京奔驰-戴克多个品牌。当然，随着超级汽车联盟的解散，三菱、克莱斯勒、Jeep也相继退出了合资公司。

相较于上个世纪的故事，最近这几年，车企合作变得越来越紧密。哪怕是全球第一大车企丰田也不例外。自2017年以来，丰田先后入股了马自达、铃木、斯巴鲁等二线日系品牌，并进一步将这些品牌覆盖到东南亚、印度、欧洲等其它海外市场；而在2020年，丰田又和比亚迪共同组建了专注于纯电动汽车的合资公司。当然，影响最大的，莫过于2021年成立的Stellantis集团。该集团由标致雪铁龙（PSA）和菲亚特克莱斯勒（FCA）合并，之后便一跃成为全球前五的车企。另外，去年6月，大众汽车与福特汽车也签署了战略联盟协议，双方在商用车、电气化和自动驾驶等领域展开合作。

在当下的市场环境、新技术壁垒等因素的影响下，“抱团”已经成为很多车企首选迎战未来发展的途径，竞争对手也逐渐变成合作伙伴。早在大众和福特签署战略联盟的时候，就已经有多个行业专家指出，在当今这个竞争愈发激烈的时代，势均力敌的竞争者很难凭借一己之力胜出，车企或在技术开发上合作、或在平台上互通有无、或联手布局汽车出行领域，当下资源整合和联合结盟或将成为一种常态。