敢上赛道约架？缤瑞COOL真够“狠”

盼星星盼月亮，终于能光临位于绍兴的浙江国际赛车场了，在这条充满复合弯和凶险起伏的高规格赛道上，我要试驾的并不是超级跑车，也不是百万级高性能车，而是一台紧凑型运动家轿，它就是吉利缤瑞COOL。

浙赛在国内玩车圈的地位之高毋庸置疑，依山而建的赛道采用鲜有的逆时针跑法，且弯道类型非常丰富，还有两段大直线可以考验动力和刹车，而那些高低落差则对底盘的“听话”程度提出了严苛要求。吉利汽车“壕无人性”地包场让我们深度体验，那当然不能放过这么好的机会。

关于缤瑞COOL的造型内饰部分，我之前已经写过一篇图文进行详细报道，本文将重点分享其动态驾控感受，看看这台十万级运动化家轿是徒有其表还是如嘴里所说的狠角色。

驾驶氛围浓郁

缤瑞COOL主打年轻人市场，他们未必喜欢SUV，同时预算不多，但希望自己的座驾能够充分表达个性与动感。

那么在这种产品定位下，它交出的答卷其实相当漂亮。比如用张扬的外观套件和鲜艳的颜色先吸引眼球，当你进入车厢后，那触手可及的类麂皮触感的材料也时刻渲染竞技气氛。

方向盘不仅会凹造型，三九点位置的握感也非常饱满厚实。考虑到用户会进行激烈操驾，整体坐姿并不高，有利于降低乘坐重心，而且座椅对身体的包裹也比较到位。

加上排气声浪也时刻前来助兴，多提一嘴，缤瑞COOL的这套排气经过厂家的反复调试，最后选用偏低沉的方案。据发布会介绍，工程师团队希望这种声音能让人联想到一头熊走过，具有力量感和震慑力。

实际感受我也认同这个说法，相比同级那些运动化轿车，缤瑞COOL的排气响度确实不算“炸”，但胜在音色的质感很好，而且无论在车里还是车外，音量的控制都恰到好处，不会太吵，也有一定存在感。

强劲引擎遇上聪明变速箱

缤瑞COOL搭载了1.5T引擎和7速湿式双离合变速箱，最大输出功率133千瓦，峰值扭矩为290牛米，官方称7.1秒即可破百。

现场的急加速环节，我也尝试了全油门弹射起步，强大的扭矩让205mm宽度的轮胎轻易“投降”，响着胎挠地而出，未必是最快，但刺激感拉满，甚至在升到2挡或3挡时，引擎后劲依然很足，想必这个参数或几乎没水分。

运动模式下，油门的初段偏灵敏，踏板行程过半基本上等于踩了地板油。在一些带坡度的出弯路段，猛踩油门，一侧车轮甚至还会因为过大的扭矩而产生空转，可见发动机输出之猛。而大直道冲刺时高达170km/h的尾速也证明了这一点。

但如果只是缓加速的话，变速箱的换挡动作又会保持轻柔平顺，同时并没牺牲响应速度，深踩油门，降档也足够及时，响应上一点都不佛系。而全力加速时，能感觉到换挡瞬间的咬合干脆果断，故意营造的节奏感不错，比CVT或者那些粘滞的AT变速箱要更运动。

均衡为上的底盘

官方称也对其底盘进行了适当的运动化调校，不过缤瑞COOL的底子里还是一台注重品质感、以舒适为基础的车，所以避震并不会像硬核高性能车那么颠。在赛道冲过凹凸的路肩时，悬架吸收震动快速而高效，车身姿态虽有侧倾产生，但总体表现平稳，给驾驶者提供足够的信心和预判。

就算快速通过组合弯道，车辆在重心转移非常明显的情况下，底盘的安定程度也值得肯定，尾部动态跟得上节奏，同时也不会出现让人心慌的乱甩情况。马牌UC6轮胎在舒适和操控之间取得平衡，并不会明显偏袒哪一方。

现实中，我猜应该也没车主将原厂状态下的它驶上赛道，更多的是日常通勤代步，偶尔跑跑山路，那么在这些情况下，缤瑞COOL的底盘设定应该备受好评，软硬适中，以大局为重。

另外刹车表现也让我有点惊喜，尽管它四轮均采用单活塞刹车卡钳，但刹车脚感很线性，属于那种一碰就有的类型，制动力同样循序渐进，就算三圈赛道下来，刹车脚感也并不显疲软。

写在最后

将一款民用车拉上赛道给媒体轮番测试，证明了吉利有这个勇气和底气，当然圈速如何并非这类活动的重点，关键是能够在相对安全的环境下，触碰并熟悉车辆的极限动态表现，从而让潜在用户有个参考，才是真正意义所在。

吉利缤瑞COOL不仅满足大空间、高配置这种典型家用需求，还能很好地融入年轻人喜欢的元素，甚至在极限中的表现也毫无破绽。相信当它日后正式登陆市场，必定给一众合资或自主竞品带来威胁。