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在前不久，特斯拉宣布召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3电动汽车，共计127785辆。召回的原因是范围内车辆的后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，可能会导致在行驶过程中车辆丧失行驶动力。这个消息一出，很多人都觉得特斯拉是个有担当的车企，但实际情况真的是这样吗？
召回可能只是应付
根据特斯拉的描述：本次召回范围内车辆的后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，其中部分车辆使用一段时间后元件制造差异可能会导致后逆变器发生故障，造成逆变器不能正常控制电流。此故障发生在车辆处于停车状态时，会导致车辆无法启动；此故障发生在车辆行驶状态时，会导致车辆失去行驶动力，极端情况下可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
其中很明显的是因为逆变器这个硬件出了问题，才导致了“失去动力”这个情况的发生。而特斯拉的解决方案却是：将通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级电机控制软件；对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，将通过服务中心联系相关用户，为车辆升级电机控制软件，以对车辆的后电机逆变器进行紧密监控，并及时对出现相关故障的后逆变器免费更换，以消除安全隐患。
具体意思是，对于召回的车型，特斯拉将会通过OTA来升级电机控制软件，然后才是对于出现故障的车辆进行后逆变器的免费更换。一个因为硬件有问题的情况下召回的车辆，解决办法竟然是通过软件升级来解决，这种行为真的靠谱吗？而且，软件升级这个解决方案完全不需要召回车辆，直接就能通过OTA来进行远程升级解决。这个解决方案很难不让人觉得，召回只是应付一下相关规定而已。
刹车失灵再次出现
同样在前不久，江苏南京特斯拉Model 3车主林女士称，今年3月14日，她在自家车库发生撞车事故，她手臂擦伤，多处关节有淤青。林女士非常不解，为什么在车速不快，制动距离足够长，自己又多次踩过刹车的情况下，Model 3没有丝毫减速痕迹，甚至加速？而特斯拉官方起初的答复是：林女士车速过快，环氧地坪漆致使车库地面过滑，且林女士只在碰撞前最后一秒踩过刹车，以上是导致车辆未能成功刹停的原因。直到林女士拿出行车记录仪等视频佐证，特斯拉又改口称：有过两次刹车。
特斯拉数据分析的结果称，林女士的车碰撞前，刹车系统并未失控 。林女士向特斯拉索要事故相关完整数据，或者进行还原事故场景模拟测试，这两个要求，未得特斯拉应允。维权需要涉及事故发生的详细数据。对此，特斯拉工作人员明确表示，不会提供后台数据，因为并无先例。
总结
特斯拉在本次召回中的快速反应却是值得称赞，但是其采取的补救措施却并不能起到太大效果。本次召回的OTA软件升级只是加装了一个检测软件，并不能解决根本性的硬件问题，而车主若想要彻底解决逆变器的硬件问题，则需要真正的碰到一次“丧失动力”才行。可以说只是加了个保险，但完全没解决根本的硬件问题。再想想在“刹车失灵”事件中依然强硬的态度，特斯拉真的如部分网友说得那么有担当吗？
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