讴歌官宣将退出中国！下一个又会是谁？

4月8日，广汽讴歌官宣2023年起广汽本田将停产停售广汽Acura品牌的现有产品，换言之，广汽讴歌将于2023年正式退出中国市场，这个本田的高端品牌，最终以失败惨淡收场。

讴歌在2006年宣布进入中国市场，并引入了三款轿车和三款SUV，相信当时的本田和投资人都对这个北美日系豪华品牌的未来充满期待，所以斥巨资建店和营销，力求打造高端尊贵的品牌形象，然而市场表现却始终不温不火，高光时刻的全年销量不过只有1.6万辆，其他时间里，年销几千辆是常态。

到2022年，讴歌全国经销商已经屈指可数，而且大多都在采取“降价+金融政策”的策略进行清库存，昔日的“豪华”豪华品牌走到如今地步，与运营不善和产品力匮乏都有关系。早在2008年汽车消费税调整时，讴歌的应对举措就匪夷所思，当时由于税率上调，讴歌对大排量车型的零售价进行了超10万元的大幅调整，3.7L排量的MDX提价后卖到80万元，TL也上涨至近60万元，高昂的价格给本不好卖的品牌雪上加霜。同样，在ZDX、RDX、ILX三款车型的定价上，讴歌依然诚意不够。

后来，广汽本田将讴歌纳入其中，推出了CDX和RDX等国产车型，但讴歌此前的高冷作风已经将中国消费者的热情耗尽，导致车型国产后销量依旧不佳。而身份相似的雷克萨斯已经在国内市场开疆扩土，稳定发挥，这也给讴歌带来相当大的压力。

其实所谓的“二线豪华品牌”，并不意味着豪华到能与BBA抗衡，更多的应该是可以为消费者提供比平民车型更高级的体验而已，关于这个逻辑，从不和BBA对垒的雷克萨斯做得很好，水土不服的讴歌则相差甚远，在品牌弱势的情况下，依然保持高于消费者认知的定价，用户很难产生共性。

与讴歌尴尬处境相近的日系高端品牌，还有英菲尼迪。2019-2021年，英菲尼迪的销量分别为3.5万辆、2.6万辆和0.87万辆，其中2021年同比下滑66.15%，前路堪忧，倒数第一退学了，倒数第二瑟瑟发抖。