“少不入川，老不离蜀”这句话是在讲这天府之国自古乃是温柔之乡，人们衣食无忧，生活压力小，有大把的时间品茗搓麻，享受“悠哉游哉”的生活方式。

这正是当代在水泥钢筋中打拼的人们向往的生活。男人开车到家，独自在车内点上一颗烟，听完车内未播放完的歌曲；恋爱中的人们，在车内你侬我侬，相互表白；下班高峰，接上爱人穿梭在霓虹灯下，相互吐露一天的见闻与烦恼；终于到了周末，开着爱车带上全家到景致优美的地方郊游踏青。以上情景，都需要一台能给人带来舒适安逸感的座驾。

东风启辰在4月推出的重磅产品启辰星正是一款定位于“A+级SUV头等舱”的车型，致力于让驾乘人员享受到启辰星的星级舒适。而这次试驾活动也特意选在了天府之都，就是为了让包括我在内的所有体验者在一个松弛惬意的环境中去感受启辰星的舒适感。

“混元美学“设计理念

启辰星出自东风启辰VSA智能模块架构，也是该平台的首款产品。VSA英文全称是Venucia smart Architecture，是东风启辰借助公司合资优势，整合了雷诺、日产-三菱联盟的技术资源，取三者之精华打造而成。

启辰星的外观采用了“混元美学“的设计理念，其设计灵感来自于宇宙星球和中国古典道家哲学。星球与道法自然太过高深，我还真是无法理解，不过通俗一些来看，启辰星的前脸采用了V-Galaxy星空家族设计语言，一条镀铬装饰将两侧LED灯组贯穿相连，再配合点阵式星空格栅，整张前脸的辨识度瞬间跃然而出。

车尾部分与车头呼应，也采用了贯穿式设计，辨识度同样很高。非常流行的悬浮式车顶在启辰星上也有体现，再配上19英寸的大轮毂，让车辆整体感观凌厉凶猛但又不失一些精致的设计感。

科技？豪华？舒适才是根本

进入车内，精心布局的内饰才是启辰星的重点：座椅和饰板都采用了菱形皮革包裹，配上木纹饰条与钢琴烤漆面板，还有真皮三幅式方向盘，内饰风格高级感爆棚。

中控部分夸张地采用了15.6寸液晶大屏，再加上12.3寸液晶仪表盘和W-Hud抬头显示，启辰星的科技感丝毫不落下风。另外，智能系统也是启辰星一大亮点，支持四音区语音交互功能，可实现智能物联、云支付、出行组队等智能互联功能。

豪华氛围的营造与科技配置的堆叠只能说明这些配置对得起启辰星的定价，但启辰星在造车之初，真正费尽心思为消费考虑的还是“舒适”二字。比如启辰星充分考虑到了消费者的用车场景，将副驾驶位打造成MPV级别的老板航空座椅。副驾驶位的这张零重力座椅在设计时充分考虑了人体工程学，为乘坐者的脊椎和腰椎提供了很好的支撑与缓冲，并且带有腿部支撑和腰部支撑调节，以及两种按摩模式，还可以通过智能系统通过语音对座椅进行相应调节。

启辰星的这波操作不仅仅是针对一个座椅功能进行优化，更是对消费心理学充分研究的体现。消费者多数是男性来买车，但是消费决策权往往是他的爱人和家人，这样的功能直接捕获了决策者的芳心，大大增加了购车几率。除了副驾驶的女王副驾，后排空间也是惊喜，由于启辰拥有2756毫米的越级轴距与1905毫米同级别最大车宽，所以在启辰星的后排完全可以享受到B级SUV的空间待遇。

动力畅顺油耗低

启辰星的动力系统搭载来自沈阳航天三菱的1.5T涡轮增压发动机，配合48伏轻混增压动力系统，最大输出功率190马力，最大扭矩260牛·米，匹配7DCT变速箱。

这样的动力配置在同级车中并不占有优势，但是庞大越级的车身有了48伏轻混增压“加速助推”、“能量回收”、“滑行停机”、“怠速再启动”几大功能的加持，可以在很多用车情景下省去不少油耗，所以在油耗上启辰星综合油耗6.1升百公里，这是一份不错的成绩单。

以主打舒适定位的启辰星无论从动力输出还是底盘调教都是相当柔和且柔顺的，日常的城市通勤状态下动力表现游刃有余，在高速行驶过程中需要超车时，变速箱会自动降低两个挡位以获取更大的动力，反应和逻辑也都比较完善，整体的顺畅程度令人满意。底盘与悬挂的调校同样以舒适为主，对于颠簸和震动得处理效果非常理想，同级车型里处于优秀的水平。

总体来看，启辰星有着很好的出身背景——与奇骏共线生产，与英菲尼迪/日产享有相同标准的质量管理体系与研发团队，且共享全球供应商体系。这些资源背景给启辰星在品控方面做了优质的品牌背书。

从差异化上来看，启辰星主打越级舒适性，而且充分考虑了所有驾乘人员的舒适感受，必定可以吸引到家有“副驾女王“这样一类消费人群的关注。如此一款有着强大的品控背书，又为消费者考虑颇多的产品售价还不到15万元，不论是在自主阵营还是在合资市场中都有足够得竞争力。