停产燃油车是必然！比亚迪，不愧是你

比亚迪停产燃油车，免费喜提各种热搜和各种惊诧。外行表示：“看不懂，但大为震撼”，其实业界早已习惯——本就在计划之内，没什么大惊小怪的。

此前，比亚迪推出刀片电池，佩刀安天下，让电动车的字典里删除“自燃”二字，人们不惊诧；比亚迪又在业界第一个推出超级混动技术，百公里油耗低至3.8L、综合续航超1000公里，人们也不惊诧；新能源汽车的核心技术包括三电、芯片等等，比亚迪全部自产自研，人们还是不惊诧。

如今，比亚迪官宣停产燃油车，人们惊诧了。明眼人都知道，比亚迪停产燃油车是必然，是水到渠成的必然。燃油车颠覆者，也是燃油车终结者，本就志不在此。对于大多数汽车品牌来说，转型新能源车是换赛道，而对于比亚迪来说，完全不同，燃油车更像一个匝道，上了这个匝道之后，它便进入真正想进入的“主道”而已。

或许，人们真正惊诧的是，当全球车企都在展示2025还是2030年——“燃油车deadline”的PPT时，比亚迪提前“交卷”了，并且“卷子”上还mark了一下：“2022年3月，首个月销10万+”。照这个节奏，比亚迪今年120万辆目标是势在必得，至于能否超额完成取决于产能。

任何一个决断、任何一次等待，都是蓄谋已久的修行。比亚迪选择在一个合适的时机，亮明了自己孤注一掷的身份：电池大王造车，本就志在新能源车。不装了，摊牌了！

凡事皆有因。内因决定外因，先看企业内部原因。

短期来看，在刀片电池、DM-i超级混动等技术的加持下，2021年比亚迪新能源汽车销量突破60万辆，同比激增220%，占据比亚迪品牌汽车销量的80%以上。产能吃紧的当下，大量新能源汽车订单交不出来，索性将与DM-i车型共线生产的燃油车停掉，让出产能给DM-i车型，尽快交付终端消费者才是识时务之举。这是燃油车停产的直接原因。

长期来看，停产燃油车、专注新能源车本就是比亚迪的初心。比亚迪从2003年进入汽车行业开始，就布局新能源汽车，它不过是走了个“曲线救国”之路。要造新能源车，要从燃油车开始“交学费”。汽车毕竟是一个融合一万多个零部件的高精密仪器，并且汽车是用来上路开的，事关安全等方方面面。毫无造车经验的比亚迪，通过制造燃油车来学习汽车方面的工艺、技术，积累经验，为后面将电池和汽车相结合铺路。

早在2006年，比亚迪就推出了第一款搭载铁电池的纯电轿车F3e；随后的2008年，全球首款双模电动车F3DM上市，也是搭载比亚迪第一代混合动力技术的汽车。2021年发布的DM-i超级混动技术，已经是比亚迪的第三代混合动力技术。

随着新能源汽车技术几经迭代，走上正轨，搭载这些技术的纯电和插混车型销量也稳步提高，直到占据新能源汽车头把交椅，连续9年中国销量第一。此时，燃油车已经完成历史使命，是时候“功成身退”了。

跟近年大量涌现出的造车新势力和传统车企都不同，比亚迪的传统包袱不重，并且在新能源车领域坚持纯电和插混两条腿走路，这远比新势力们只做纯电汽车风险低、市场接受度更高；从业内众多车企纷纷布局混合动力汽车来看，比亚迪的两条腿之路是明智之举。尤其是曾经不被看好的混合动力技术，被视作从内燃机到新能源的过渡策略，如今正处于一个长期的过渡阶段，有业内专家认为，这一阶段可能是10年、甚至50年。人的一生有几个50年？混合动力汽车或许要陪伴两三代人。

另一个长期的原因是华系车集体面临的难题：高端化。品牌向上、产品向上，越来越成为业界的共识，否则，“中国品牌”没有出路。

中国品牌的高端燃油车几乎全军覆没，市场不买账。人们愿意花二三十万买唐DM、汉EV，花四五十万买蔚来ES8，花七八十万买高合HiPhi X，但是几乎没人愿意花这么多钱买一辆中国品牌燃油车（当然市面上也没有这样的产品）。合资品牌B级车、C级车都尚且恼火，更何况中国品牌呢？

外因就在于新能源汽车时代真的来了。人们常说天时不如地利，地利不如人和。但是，“天时”往往被放在最前面的位置，其重要性不言而喻。这就是各行各业的人都关注的“大环境”。汽车行业的大环境就是，新能源汽车普及的大时代已到来。

在2022电动车百人会上，比亚迪董事长兼总裁王传福分享了中国新能源汽车消费的一组数据：我国新能源汽车渗透率从2021年初6%，一路攀升至2021年底高达22%，平均每个月提升1.3个百分点。进入2022年，中国新能源汽车渗透率依然在增长，到3月份，新能源车渗透率已超过28%。 

值得一提的是，2021年的新能源汽车消费大爆发跟以往不同。时间回溯到三年前甚至更早，新能源汽车消费主力都是网约车、出租车，但是2021年私家车占比高达88%，也就是说，新能源汽车消费已从to B转为to C，是中国的老百姓在用实际行动支持、购买新能源车。业内人士预计，到今年底，新能源汽车渗透率或将达到35%。

不知您是否注意到，身边的亲戚朋友聊天，万年不变的主题依旧是“车子房子票子以及孩子”。不同的是，“车子”话题的画风变了：“想换个新能源车试试”、“想增购一辆不限行的绿牌车”、甚至“第一辆车就买个经济型电车代步”的想法越来越多，只是纠结于选哪一个品牌的哪一款而已。

汽车媒体圈开纯电汽车的同行也多了起来。媒体老湿们都是阅车无数的人，开遍燃油车过后，也直呼：电车香，安静、经济、实用，“开过电车后再开燃油车，就像在开拖拉机一样。”

家里有充电条件的，大多直接买纯电车；充电不方便的，或者里程焦虑较严重的，就买插混车。除了实用，毕竟上绿牌、不受尾号限行的限制，也很重要啊。

行业生态也在悄然改变。成都机场路汽车商圈向来是成都车界风向标，然而，伴随着新能源汽车时代的到来，一些燃油车品牌不见了，包括特斯拉、高合、蔚来、天际等在内的新势力们占据这条黄金汽车走廊，并且4S店规模之大，堪比保时捷。除了传统的BBA还在扩充店面之外，其他主流燃油车品牌基本处于止步不前甚至萎缩的状态。

春江水暖鸭先知。早在数年前，当同城多店的汽车经销商苦于车难卖、价格难控时，投资人就已经嗅到了新的商机：按下传统燃油车4S店的暂停键，果断布局新能源品牌4S店，紧随汽车主机厂的步伐，开启新旧赛道的转换。

回到当下，聚焦新能源汽车的比亚迪帝国，开启了一个更专注的时代，道路越走越宽阔。

继人们熟知的王朝网之后，2021年广州车展官宣的海洋网更加纯粹：只做纯电和插混车型。同时，比亚迪的新能源车早已实现乘用车和商用车并举，商用车还率先出海，乘用车也开启了出海的脚步。

纯电和PHEV齐步走、产品涵盖轿车、SUV、MPV、大巴、卡车等，种类丰富，商乘并举；同时，高端品牌箭在弦上，这些都是其他新能源车企所不具备的特质。当然，眼下最紧要的依然是提升产能、保质保量交付用户订单。

硅谷有一句格言，非常粗俗，也非常直接：Keep growing，f*ck everything else！（保持成长，其他的不用理会）

聚焦新能源，聚焦优质资产，回归初心，保持成长，直到新能源汽车的世界之巅。