重庆，又被称为山城、雾都。在试驾活动这天，雾都这一名号可谓是体现的非常到位，在大雾弥漫之下，似乎预示着今天的哈弗神兽想要征服山城，可谓是困难重重，但没有挑战又如何彰显实力呢？

神兽作为哈弗旗下基于柠檬平台打造的全新力作，不光是名字引人注意，在产品实力上也不容易小觑，从产品定位上来看，它定位于一台紧凑级SUV，现今已经正式上市，售价区间为13.00-16.70万元，对于这么一款全新旗舰级产品，哈弗也是寄予厚望，那么此次的试驾活动中，哈弗神兽又能否用实力征服山城呢？

破后而立，以旗舰之名颠覆想象

其实从大狗开始，哈弗旗下的产品命名也开始越来越放飞自我，同时产品设计也开始更富想象力和创造力，而神兽作为哈弗旗下的全新旗舰力作，不仅在命名上十分“张狂”，同样在设计上也是令人突破想象的，尤其是灵感源自星轨的超大进气格栅，设计大胆、前卫，密集的布局再配上环状窄条前大灯，让前脸看上去就有种不怒自威的感觉。

当然，这种强烈的运动和攻击气息可不仅仅是在前脸，而是贯穿了整个车身造型，车身侧面，最先吸引你眼球的想必就是它那两根健壮、锋利的车身线条，直接彰显出了十足的运动气息。

在车身下部，同样也是采用了锋利干练的切线设计，视觉效果看上去十分犀利。当然，为了增添其时尚的气息，在前翼子板和前门上采用了分离式的装饰板设计，里面还有不同颜色的饰条和造型。尺寸方面，神兽的长宽高分别为4780*1890*1675mm，轴距为2800mm，在实际的乘坐体验上，有着不错的后排空间表现。

相比前脸，哈弗神兽的车尾部分就显得收敛的一些，尾灯组采用了分体设计，其中下方竖状为刹车灯，上方横置为流水转向灯，形成了L型的造型，辨识度十足，不过双出排气设计为装饰，实际排气隐藏在车底，这样的造型显然更有运动感。

说实话，斯基很难想象到这样的产品设计，会是哈弗旗下的车型，而在这份改变背后，斯基感受到破后而立，以旗舰之名颠覆想象的决心和实力。

外表凶猛的“神兽”内里很“温柔”

如果说超乎想象的外观设计，拉满了回头率，那么恰到好处的内饰设计和丰富配置才是“神兽”最真实的实力，坐进车内，12.3+14.6寸双联曲面大屏直接抓住了我们的眼球，这两块屏幕采用了全贴合技术，视觉效果非常不错，

而这款大屏所搭载的功能也非常丰富，看视频、听广播、查找约会地点、点餐，生活所需无所不及。同时，还可以用手势给神兽发出指令，让它为其同乘的伙伴开启空调、打开氛围灯或拍照留念等。

当然， 作为“神兽”最重要的是什么？当然是“自我进化”的能力，强大的实力固然重要，但是能不断成长才能保持长久的竞争力，所以哈弗神兽还支持整车全域FOTA升级，全车可实现多媒体系统、动力、智能辅助驾驶等所有程序共计36余模块、上千项功能的智能升级，让神兽在不断进化中强大自我

在内饰用料上，我们试驾的这款车型采用了纯黑色的氛围设计，在营造出豪华感的同时也不失运动感，用料方面，多种材料的拼接，其中包括了镀铬饰条、皮质包裹、金属拉丝等，内饰的质感也非常不错。

出行无忧，神兽伴你左右

当然，一台车最终使用的体验好不好，最重要的一个部分就是这台车的动态表现如何，毕竟不管样颜值再高，配置再丰富，如果开起来不高级，那么一切都是白费，不过在实际的试驾体验中，哈弗神兽也并没有让我们失望。

动力方面，哈弗神兽将提供1.5T和2.0T高功率发动机，其中1.5T发动机最大功率135千瓦，峰值扭矩275牛米，而2.0T发动机最大功率165千瓦，峰值扭矩345牛米。此次我们试驾车型所搭载的是1.5T+7速湿式双离合变速箱。在大雾弥漫的山城，哈弗神兽也是凭借强劲动力和“聪明才智”带我们突破“围城”。

重庆作为全国最堵的城市之一，市区行驶的考验显然要来得更为苛刻一些，本以为这动力系统会经不住考验，但实际表现却出乎意料，开起来会发现，这套动力系统的衔接做得非常顺畅，不会因为长时间且频繁的减速加速而显得顿挫，在起步阶段，动力响应也是即踩即有，在后续的动力输出中，也是充沛且平稳，整体来说是比较偏向家用的驾驶调校。

不过，在市区，尤其是重庆道路交通比较复杂的情况下，我们最害怕的是因为太过集中注意力看到导航而忽略的车外的情况，但是哈弗神兽配备的28 英寸 HUD 科技抬头交互 ，采用了 800*480 分辨率全彩 3.1 英寸 TFT 显示屏，可以做到4.3m的最远投影距离，同时，它具有FOV 9°×2.4°，25 英寸成像，HUD 在风挡玻璃前方悬浮成像，能够清楚的显示行车信息、导航信息、驾驶辅助信息显示。在配合上哈弗神兽配备的多达17个雷达以及9个摄像头，与其搭载的HWA智能辅助驾驶系统相配合，让我们的驾驶更轻松。

出了市区，来到高速路段，我们才真正的开始体验这套动力的真实水平，在标准模式下，整车的动力熟路虽然不够迅猛，但是能让你感觉到动力储备很充沛，不管是提速还是超车都能轻松应对，不过在运动模式下，哈弗神兽的油门响应就极为积极了，轻点一下也能感受到动力输出要来的更为猛烈一些，在高速上想要加速超车，可以说轻轻松松。

在行驶品质上，哈弗神兽搭载了前麦弗逊后多连杆的独立悬架，底盘调校整体偏向舒适，减振器的调教属于比较软的设置，在通过颠簸路面时能够起到不错的过滤性，但绝不是一味的绵软，在高速行驶时能感觉到底盘比较稳重，在超车变道时，悬挂的支撑也很有韧性，在操控方面，哈弗神兽的方向盘转向手感是属于偏轻的一类，不过为了满足不同的人群，方向盘的力度调节还有三种模式可以选择，但无论那种模式指向性都是很精准的，不管是在市区行驶还是高度变道，能都给我们不错的驾驶信心。最后是NVH方面，哈弗神兽的整体表现还是不错的，在高速行驶时，风噪和胎噪都控制在了一个合理的范围内，不会影响到车内的舒适性，还是能对的其它旗舰车型的名头的。