MQB EVO+IQ.DRIVE L2加持，剖析进化的凌渡L

凌渡是上汽大众2014年8月在成都车展推出的一款紧凑型新车。主打高端，属运动型紧凑车，定位于朗逸和帕萨特之间，凌渡的英文名字叫Lamando，广大网友戏称“辣馒头”。全新凌渡L基于MQB EVO数字智能架构打造并搭载IQ.DRIVE L2级别辅助驾驶，今天就为大家盘一盘这两个技术亮点。

全新MQB EVO数字智能架构

MQB EVO平台正是大众汽车集团在数字化转型中的一次勇猛尝试，他们希望集团所有的车型，都将拥有全新的整车电子电气架构和新的软件架构。

为了让大众旗下的传统燃油车尽可能地实现数字化，时任大众集团CEO赫伯特·迪斯对功勋卓著的MQB进行了“数字化改造”，MQB EVO就是其改造的成果。

时任大众集团CEO赫伯特·迪斯

和MQB平台相比，MQB EVO最大的改变是力争在底层能够支持燃油车的数字化。其中的主要的变化是：

1、连接和通信上做了三个方面的迭代

加上了4G通信模块和SIM卡，使得该平台下面的产品可以实时联网和在线。与之相适应的是，打造了车内的网关——OCU，能够支持旗下产品的在线OTA。同时标配了V2X模块，使得该平台下所有车型都可以进行车车通信。

由于采用了CAN FD总线技术，将核心安全相关的总线系统的带宽从500K提升到了2M。车载以太网也成了MQB EVO平台整车电子电气架构中新的“信息高速公路”，使得非安全相关的内部信息传输带宽提高了两个数量级，较大幅度地提升车内通信的带宽。

对于基于MQB- EVO数字架构打造的大众凌渡L而言，带宽提升至2M，所以数据交换的速率被提升至了100Mbit/s，有了足够的信息传输带宽，让更多复杂的功能不会因为传输带宽不够而无法搭载，配合上3个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个摄像头，全面提升全方位感知能力、减少交通事故发生概率的同时，在数字化上的表现提升同样明显。

2、迭代了数字座舱的能力

MQB EVO平台在燃油车上所实现的数字座舱已经比较接近于智能电动车的感觉。

在座舱中，这个平台的系统，可以同时支持IVI系统、数字仪表和HUD。还包括车载语音助手，无钥匙进入和手机启动汽车也是标配。

手机APP对车辆的控制能力也得以大幅提升，远程控制空调这些原来对燃油车而言非常费劲的操作，也将变得简单。

3、提供了ADAS模块

由于传统燃油车的蓄电池难以支撑高级别的自动驾驶系统，因此我们可以视大众MQB EVO平台的辅助驾驶能力达到了传统燃油车的最高水平，有望达到L2+级别。

凌渡L搭载15颗雷达+2颗摄像头

4、在电气化上做了更好的兼容

大众汽车集团的MQB EVO平台，在底盘布局和电气布线两个方面做了优化，使得该平台既可支持48V的微混系统，也能够很好地支持插电式混动的动力总成。

这方面的优化，使得这个平台在排放标准日渐苛刻的当下，具有更强的竞争力和更长的生命力。

IQ.DRIVE L2级别辅助驾驶

在了解IQ.DRIVE之前，让我们再次回顾SEA对自动驾驶等级的划分。

IQ.Drive是大众于2019年推出的智能驾驶辅助系统，该系统包含了所有与驾驶、泊车及改善整车安全性相关的驾驶辅助服务技术，并将相互独立的驾驶辅助功能进行了整合。该系统囊括了当前主流的驾驶辅助功能，目前主要在高端车型上搭载，近期推出的凌渡L也搭载了IQ.Drive，下面简要介绍下该系统所包含的主要辅助技术。

ACC 高级自适应巡航系统

分为定速巡航和跟车巡航两种模式，通过摄像头和毫米波雷达等传感器感知汽车前方的道路状况，如果检测到车辆前方存在同向行驶的车辆，计算单元将根据本车与前车的距离，以及两车相对速度等信息对车辆采取加速、减速或制动等各项操作，以保证本车与前车保持安全距离，以防追尾事故的发生。

Front Assist 前部防碰撞主动刹车系统

该系统利用摄像头和雷达等传感器实时探测分析前方障碍物，分析出与前方障碍物发生碰撞的可能性，并向驾驶员作出警告或干预，帮助驾驶员进行制动，以避免事故的发生。

Lane Assist 车道保持辅助系统

该系统使用摄像头等传感器感知并计算车辆在车道中的位置信息以及运动信息，从而判断是否偏离车道。当系统识别到车辆距离车道线过近，且有可能脱离行驶车道时，系统会发出警告提示驾驶员，或者施加转向干预，从而防止车辆偏离车道发生事故。车道保持辅助系统会对车辆的转向进行微调，使车辆驶回原车道。

Side Assist 变道辅助系统

变道辅助系统是通过毫米波雷达、摄像头等传感器，对于车辆相邻两侧车道及后方进行探测，获得车辆侧方及后方物体的运动信息，结合当前车辆的状态进行分析判断，并提醒驾驶员，帮助驾驶员在恰当的时机变道，从而避免变道引发的交通事故。一般来说，变道辅助系统包括盲区监测、变道预警、后碰预警3项功能。

泊车制动功能

在泊车过程中，一旦识别到障碍物，泊车紧急制动功能将触发紧急制动，一般车速低于10km/h时开始运行。

Travel Assist 全速域驾驶辅助系统

Travel Assist是IQ.Drive的技术核心， 该系统通过将 ACC、车道保持、变道辅助、主动刹车技术通过算法进行整合，可以实现全速域的横向和纵向控制，即能在低速和高速状态以及停车15秒时间内，实现车道内跟车行驶。而为了实现上述功能，凌渡L装备了摄像头、超声波雷达和毫米波雷达，正是丰富的硬件配置带来了凌渡L稳定的L2级的辅助驾驶表现。

与PAS集团EMP2相比

PSA的EMP2平台的全称是Efficient Modular Platform 2，后面这个“2”并不是指第二代，而是相对于较小的EMP1平台来定义的。采用EMP2平台车系众多，标致508L、雪铁龙C6、DS9都是此平台的产物。

EMP平台拥有“i-Cockpit”的数字化内饰，整体风格更倾向于战斗机座舱，中控台上传统按钮的数量更少，3D导航地图、语音功能、以及兼容运行Carplay及Android Auto也不在话下，但在数字化带宽处理能力方面，也许只有EMP2 V3能与MQB EVO一战。

以EMP平台的标致508L为例，标致508L在前挡风玻璃上安装了一颗单目摄像头，在全车前后拥有12个超声波雷达。ADAS 2.0智能驾驶辅助系统+CityPark全自动泊车系统实力强劲，能在30-180km/h时，进行自主跟车，再加上电子档杆的设计，只需长按自动泊车按键（P），车辆就会自动完成停车动作，减少了操作步骤，简单易上手。

从以上文段我们不难看出，MQB EVO与EMP2平台都是优秀平台的代表，二者在智能驾驶方面旗鼓相当，而MQB EVO以其突出的网络处理能力则在数字智能化方面略胜一筹

写在最后

全新的MQB EVO数字智能架构的诞生对于大众集团而言，在平台层面上进行统一的的数字化和电气化升级，将会充分发挥大众汽车集团的规模效应。因为对于车辆制造而言，边际成本几乎为零，但对于大众汽车集团而言，软件正是他们的短板。甚至在可以预见的未来，基于这个平台的所有大众汽车集团的换代车型，都将会拥有新的数字化和电气化底层架构。

IQ.Drive L2级智能驾驶辅助系统在性能深度和广度上的提升同样明显，在雷达和摄像头的加持下，大众官方宣称凌渡L可自动侦测各种停车空间；stop&go的使用体验相比前几年的ACC自适应巡航系统明显更加智能、符合普通人驾驶逻辑——需要特别提到的是，上汽大众为凌渡L的方向盘加入了电容感知元件，驾驶者只用将手轻轻搭在方向盘上，智能驾驶辅助系统就能感知到驾驶者依旧保有对车辆的控制，而非简单地在系统中设置一个脱手时间。