丰田GR家族再添新丁 GRCorolla 三缸 304匹登场！

近日，丰田汽车旗下高性能品牌GR又再添新丁，其实在GR86、GR Yaris以及GR Supra尚未上市之前就已经被“狗仔队”揭秘不少车型细节。但这次，谁都没想到丰田章男竟然把眼光放在Corolla（卡罗拉）车型上。

对于国内车迷而言，Corolla（卡罗拉）不过是一款普通的家用轿车，但在丰田的历史上Corolla也算是一款久经沙场的车型。Corolla自1966年问世以来，以竞赛化改造的TE25 Corolla奠定丰田在各大赛事的地位，更是丰田在WRC赛事中首次获得冠军的车型。因此，丰田章男要求Gazoo Racing部门研发GR Corolla也不是没有原因。

赛道化设计 但非Homologation车型

作为丰田GR首款专为北美市场研发的车型，GR Corolla相比其余三兄弟在外观设计上更为激进。设计风格以赛用化为主，加入造型更夸张的空力套件，与具有基本骨架的Corolla Sport 相比，前翼子板一侧扩大了20mm、后翼子版扩大了30mm。

除此之外，前脸的大型进气格栅不仅造型凶悍，还为发动机提供充足的散热。而两侧的导流风刀延续宽体的效果，配合前下扰流板营造出极佳的空气力学设定。而在首发版（Launch Edition）车型的引擎盖上还配备有进气口设计，相比普通款车型更具攻击性。

车侧方面，该车的刹车系统采用前四后二设计，配合18寸铝合金轮毂以及米其林PS4S 235/40 ZR1轮胎增强抓地力。当然，为了彰显车型亮点，设计师还在车侧增加【GR-Four】标识来表明它的四驱身份。

相比前脸，GR Corolla的车尾设计更为复杂。首先是亮眼的三排气布局，配合夸张的气流扩散器设计，使得尾部的视觉效果更为惊艳。而首发版车型除了拥有上述设计以外，还将加入尺寸更大的尾翼和碳纤维车顶。

不仅会飘 还很能飘

内饰方面，GR Corolla延续Corolla Sport的设计布局，但将原有的普通手动挡，更换为短行程档杆（快排）。据官方所述，希望通过手臂从方向盘自然下垂，可以进行快速换挡操作，进一步贴合人机工学。而手刹部分采用传统的线性结构，以适应漂移进弯等极限操作。

更离谱的是，GR Corolla将加入专为GR车型研发的全彩仪表盘（Full TFT），并且根据多名专业车手的意见来研发，提高驾驶者在激烈驾驶时对细节信息的参考。

而其他如舒适型桶椅、GR方向盘等升级，则是为了提升车内的运动感。值得一提的是，该车座椅以真皮、Alcantara、织布三款材料组合，还配备座椅加热功能。而近年丰田大幅宣传的TSS 3.0安全辅助系统，同样在GR车型上出现，保障驾驶者在日常通勤时安全。

三缸？三缸！

动力部分，GR Corolla搭载与GR Yaris相同的 1.6T直列三缸发动机，但在输出方面则提升至304PS，而最大扭力则达到370Nm，并且搭配iMT 6速手动挡。

重点是，该车的排气系统采用带电控阀门的三出设计，兼具排气减压的同时，也不会因噪音而造成扰民，使得笔者对该车的声浪表现万分期待。

别忘了，GR Corolla同样诞生于TNGA架构之下（GA-C）。相比普通车型在车身刚性上得以加强，GR部门还在轮拱、车底结构方面加入增加更多支撑结构，保障车辆在转向与高速时的稳定性。

此外，该车还采用成本较高的SMC模压成型，配碳纤维增强复合材料（CFRP）制成的车顶。事实上，该操作主要应用在赛车上，而它的特点在于造型自由度高，增加强度、减轻重量，极少出现在量产车身上。

最令笔者意想不到的是，工程师还将和尚头（摆臂球头）与弹簧、避震和车轮定位的优化相结合，将GR-FOUR这一剂“良药”的功效发挥到极致，提供极佳的转弯表现。

GAZOO Racing = 驾驶者乐园

回顾近年车坛，所谓能带来驾驶乐趣的车被各种原因限制，使得那些打着“JDM”作为招牌的二手车达到前所未有的溢价。早年笔者曾撰写有关丰田GR的来历，它的诞生并非取缔扎根市场多年的TRD部门，而是丰田章男试图将丰田历年在赛事所获取的技术成果，融入于量产性能车之中。此举，可谓是造福人类。

不过也是，时至今日又有哪位车企领导愿意成为车队车手并亲自下赛道。别说下赛道，组织打篮球的也不多了。

回到Corolla，自1966年诞生以来，历经轿车、旅行车、掀背车和SUV等各种演变。如“星之卡比”般不断变化，只为迎合不同的用户群体。而这次，GR Corolla以性能车的身份出现在世人面前，是否使大家再次对它改观呢？