坦克300，你身子骨挺硬的嘛

近期，中国保险研究协会CIASI又进行了一批车型的碰撞测试实验，其中包括坦克300、雪铁龙天逸以及全新别克GL8等车型。根据公布的成绩，坦克300成绩几乎全部为G，着实是一个比较令人满意的成绩。那么这些成绩是在什么立场下做出的？都代表什么？

一，CIASI的评价标准是什么？意味着什么？

CIASI是由保险公司群成立的机构，旨在通过动态调节车型安全性和保费赔付之间的关系来降低赔付成本，变相敦促车企提高车辆的安全性。与之类似的还有欧洲的ENCAP以及大洋彼岸美国的IIHS。非盈利的“经营模式”和背后代表保险行业利益使得这些机构无任何动机去讨好车企，所以在这些机构中，评判的标准都会更加严苛。所以中保研的成绩足够权威，意味着这是保险行业对这款车型给自己带来的赔付成本标准的认可，意味着这是在一个深刻关系到“钱”的体系之下对产品的严苛评判。

中保研CIASI有关车辆主被动安全性的成绩共分为这样几个模块，首先是正面25%偏置硬障碍碰撞，这项测试最开始是美国IIHS在2012年开展的，其角度之刁钻、考察项目之多以及直击车体强度的碰撞方式，让很多知名车企都在该机构中大面积翻车。视线回到国内也不例外，25%偏置碰撞在于绕开了纵梁的缓冲，相当数量的案例发生了A柱弯折、车轮侵入过度，对腿部造成了伤害，所以这项测试的结果可以直观的体现车辆的安全性。

除此之外，该评价体系中还包含了考察B柱的侧面碰撞以及考察车顶强度的压力测试以及考察主动安全测试的各项项目。对于坦克300这样一台硬派越野车来说，碰撞的安全性和车顶的强度自然是考察的重中之重。

二，坦克300的结构成绩如何？

坦克300在25%偏置碰撞这一项角度刁钻的项目中成绩非常优秀，各项得分全部为该分项最高等级G（从高到低分别为G、A、M、P）。从结构宏观形变的角度来描述，A柱结构相当完好，没有明显的弯折的形变，车顶和门槛也没有变形。对于一款经常要去恶劣环境中的硬派越野车来说，车身结构强度可以说一定程度上决定了他所能去的上限。这样的成绩对于坦克300来说，属于一种相当称职、优秀的水准。

在侧面碰撞中，坦克300的结构仍然保证了完好，B柱在碰撞后，距离驾驶员座椅中线距离为26cm，远远超过了12.5cm的标准线，同时前后侧气帘也都正常展开，有效保护前后排乘员的头部安全，进一步提升了越野时的安全冗余。

对于一台经常可能要进行极限越野的硬派越野车来说，由于车身重心较高，在部分极限情况下确实容易发生侧翻的问题。车顶强度测试的意义在于当车辆发生故障侧翻时，能有效对车内人员行程保护。坦克300的测试结果是峰值载荷压力为151877N，超过了奔驰GLC的122316N的成绩，同时也刷新了中保研该数据的纪录。这个成绩更加说明了坦克300在作为硬派越野的结构强度上十分过关。

三，作为一台豪华硬派越野，主动安全表现令人眼前一亮

主动安全包括车对车紧急制动、车对行人紧急制动、车道居中和偏离预警以及车辆外照明评价。作为一台豪华取向的产品，在主动安全上也都获得了G的评价各项表现都很不错，尤其是在车道辅助系统测试中，坦克300更是拿下了14分满分的成绩，十分值得肯定。在这项测试当中，车辆辅助安全总得分为96.52分，而且，值得一提的是，e-call系统为之额外增加了1分，体现出了作为豪华取向的足够诚意。

四，最低配已经很优秀，全线产品安全值得信赖

本次中保研抽测的车型为坦克300城市版我看型，属于最低的配置层级。各位请想，作为产品线中的地板都有着如此惊艳的安全性能表现，那么定位更高的版本在安全性表现上是不是会更加值得信赖？作为这样一款硬派越野，坦克300和长城集团给我们表现出了极强的设计功底、用料良心和水准以及从底配到顶配的全方位高品质覆盖。

五、总结

作为同品类车型，我们可以看一看吉普牧马人的表现，在面对25%偏置碰撞测试的时候，牧马人车型直接发生翻滚，车内乘员的安全处境可想而知。

由此可见，长城品牌在打造坦克300的时候，充分考虑了目前用户十分concern的主被动安全问题，用心设计的产品尽到了一台交通工具在发生危险时候尽可能保护内部乘员安全的职责。这比起部分韩系车企只顾表面工程，而对于车内乘员保护不够重视来说，长城品牌以人为本和关注生命安全的理念确实值得点赞。