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92加满负债满满，95加满倾家荡产，这是网友对近期汽油涨价的调侃。本期Eco陈给大家借了一款特别省油的车，能开到百公里3.4L的油耗着实吓了我一跳，接下来上主角—广汽本田2022款凌派锐·混动。
身为中期改款的凌派，针对车头车尾的细节进行了不同程度的调整。20款进气格栅上那个车标凸起且臃肿的镀铬条，在22款这里进行了瘦身，与家族中的雅阁、皓影靠拢。下方的中网也由之前的网格式改为了横条式，优势在于擦车时更好清理。
2730mm的轴距保持不变，但放在紧凑型车中已经算是天花板级的存在。并且宽度和高度也依旧没有变化。不过全新设计的前脸让车长增加了10mm，达到了4766mm。
硕大的C字型尾灯边缘增加了熏黑处理，中间连接处的镀铬条改为了与车身同色的设计。并且后杠下方的两块反光灯片形状也进行了细微的调整。
有实体直排换挡杆的是纯燃油1.0T的，按键式换挡机构是1.5L混合动力的。22款凌派最大的变化就在于中控屏尺寸的升级。它取消了20款8英寸中控屏左侧一列的物理实体按键，除了音量旋钮外，全部都变成了触控式操作。
“你好本田，我要去首都机场”，“你好本田，我有点热”。本田车居然能够支持语音唤醒了，这就是Honda CONNECT 3.0智导互联系统的效果。它是本田与阿里巴巴、科大讯飞共同开发的产品。AI智能语音助手能够帮你完成设导航、搜歌、调节空调温度风量等操作。
整个屏幕UI界面主题相较之前也是焕然一新，像OTA在线升级、远程操控，以及高德地图、QQ音乐、喜马拉雅电台这些App功能的上身，让这一代的本田车机交互系统跟上了时代的潮流。
我们这台1.5L锐·旗舰版以及次顶配的幻夜版，配备了全套的L2级驾驶辅助功能，包括了车道偏离、车道保持、主动刹车、ACC自适应巡航。通过多功能方向盘右手边的按键进行操作，上手没难度。
混动车你们最想看的是什么？能量流动图对吧？它只存在于7英寸液晶仪表盘中，中控屏内是没有的。
以一名身高1.81m的成年男性来说，2730mm的轴距能够带来两圈以上的腿部空间。后排中间位置的地台凸起很小，后排空调出风口、前2后2的USB充电口也是一应俱全。并且前排中央扶手箱内，还配有手机无线充电板呢。
凌派引以为傲的后排折叠中央扶手得到了保留，它能够进行两次翻折，行程大四座设计的同时，为后排提供了更加丰富的储物空间。不仅如此，放下后排中央扶手后，最下层的盖板还可以直接与后备厢相通，不得不佩服，本田这套设计真的太赞了。
由于凌派锐·混动的三元锂电池安装在后桥的上方，虽然保证了乘员舱空间的宽敞，但却挤占了一部分行李厢。在标准状态下，凌派锐·混动的行李厢高度仅为415mm，垂直空间略显局促。
这是本田引以为傲的第三代i-MMD混动系统，搭载了一台更小型化、轻量化，并且热效率达到40.5%的1.5L阿特金森循环发动机，搭配P1+P3双电机布局，可实现串联、并联、直驱的驱动模式。通过E-CVT变速器传动，系统综合功率可达到113kW。在卡罗拉双擎与轩逸e-POWER面前拥有绝对的优势。
不存在换挡顿挫、更不用担心涡轮迟滞，敏捷到随踩随有的动力输出，在市区道路超个车都变得易如反掌。你根本不用担心i-MMD此时此刻到底是串联、并联、纯电还是直驱。
电池所剩的电量，踩下油门踏板的行程深浅，所行驶的路况条件，都有可能瞬间改变i-MMD的工作模式。好在他们之间的切换并不会影响顺滑的行驶质感，只是发动机启动时的存在感比较明显。
一旦电池的电量少于三分之一，发动机就会启动给电池供电。待电量超过二分之一后会熄火采用纯电模式行驶，你也可以通过方向盘左手边的换挡拨片进行制动能量回收，虽然是分了三级，但调到最强状态下，制动减速的效果也并不明显。
凌派锐·混动的悬架调校并不算软，尤其是过减速带时，后排乘客对硬的理解又加深了一步。不过由于悬架行程较长，在高速过弯时，会存在一定的侧倾现象。
省油真的会让人上瘾，缓踩油门踏板以40km/h的车速匀速行驶，发动机介入的时间会很短，基本上是充够半管电就熄火，尽可能地采用EV模式行驶，以至于能够开出3.4L/100km的平均油耗成绩。
A级车的尺寸，B级车的空间，三代I-MMD的动力表现让卡罗拉双擎和轩逸e-POWER汗颜，只是13.98到16.98的售价区间无可避免的和新上市的型格内卷。目前我们从经销商了解到，2022款凌派1.0T燃油版店内有2万左右的优惠，锐·混动版本优惠1.5万。那么对于这款迷你版的小雅阁，你究竟会怎么选？
（撰文：陈熙 摄影：徐博英）
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