变大了的我还是我吗？

4月8日，人在上海，隔离的第九天。

事先提醒下，文末有互动。

这两天的车圈里动静挺多的，昨天岚图梦想家开启预售，老实说，这个价格并没有让我感到惊喜。关于这台车的想法，在《比埃尔法大，比GL8快》里有说到，简而言之这是一台更适用于进阶二胎家庭/商务向的MPV，市场份额也决定了它能掀起的波澜终究有限。

与此同时，远在德国柏林，smart推出的首款量产车型，全新smart精灵#1也终于揭开神秘面纱。

考虑到这台车会面向国内市场，再加上吉利的控股，理论上来说就像奇瑞捷豹路虎和华晨宝马一样，到了中国，你就得加上“夫”姓，所以我也非常认真地打开了smart中国的官网，但好像没看到吉利。这种尴尬，像极了老婆饼里没有老婆，女朋友的朋友圈里没有你。

不管怎么说，smart当初之所以能出名，还是因为它小巧的身姿真的解决了停车难的问题。在那个造大车的年代显得格外新奇。

再加上来自奔驰爸爸的加持，品牌调性一跃而上，故而在造小车的道路上哼哧哼哧走了二十年。所以smart精灵#1的革新相比老车型是空前的，当然 可能在一些拥趸粉里也显得不那么纯粹。

但本着是车就能比的精神，我还是找到了一台和它品牌调性、价格都比较接近的一台车，来自一汽奥迪的Q2L e-tron。

本期【光听名字你都不知道是车】的对比为大家带来的是smart精灵#1对比一汽奥迪Q2L e-tron。

看完图片说总结

还是小精灵好玩

说实话，在国内豪华品牌领域市场里，你真的很难找到这样精致小巧且带有一定购买门槛的车型了。说它好玩是指车辆本身更让人有驾驶的欲望，从图表中可以看到smart精灵#1采用的后驱布局，再加上本身就是电动车，重心又低。这不就是一小钢炮嘛。套用某车评人的话，这时候你不得高低来一句“这你受得了嘛”。

除此之外，考虑到这台车基于吉利的SEA浩瀚架构打造的，这套架构也同样在极氪001上得到运用，所以可以预见的是它的辅助驾驶能力、智能座舱和整车OTA方面至少不会输于自主品牌。

以往买车你为了面子将就里子，或是为了里子将就面子，smart精灵#1可以很好地帮你打消这个顾虑。奔驰主导设计，吉利负责生产，这就叫审美国际化，实操地方化。满足了那些需要品质，又喜欢小巧车型的用户需求，而这样的需求在中国，其实很旺盛。这里建议smart要给市场调研的小伙伴加鸡腿。

smart的新定位是新奢纯电科技，奥迪的“突破科技，启迪未来”也喊了好多年。这两台车是不是真能满足那些挑剔人群的需求，我不敢妄下定论。但这台精巧的smart精灵#1未来有没有机会让更多人体验？是我个人对它的小小期待。