Smart精灵#1“电”不醒吉利 也救不了自己

在未进入汽车行业之前，我也将smart奉为经典，认为smart是精致、时尚、个性的代表，但当我在自身视野更加开拓和对汽车更加了解后，我觉得曾经的Samrt不过是奔驰旗下的老头乐汽车而已，曾经我将它奉为经典也许更多的只是因为其有奔驰高昂的售价加持。

在欧美市场，Samrt系列车型的售价极为低廉，一般只要数千美元，价格甚至比在当地买一台本田飞度还要便宜，在新车市场上你也很难找到比Samrt更便宜的车型，国外消费者也就将它视作一个真正的买菜车、玩具车，就跟我们的五菱宏光MINI EV一样。

但进入国内后，Samrt系列车型却被塑造成了精品车型，其售价相比国外也要贵上一倍，

售价区间为11-22万元。很多人认为有奔驰为其做背书，Samrt就算是价格高，销量也会好，但值得注意的是，它始终只是一台微型车。

微型车虽然在奔驰眼里也许是解决未来城市出行拥堵的一个优秀方案，但要知道，在彼时的国内，微型车并不受欢迎，再加上其高昂的价格，完全不符合中国人的消费观念，就算是现在宏光MINI EV等微型车受到追捧也是因为其售价便宜，使用成本低廉，Samst的品牌定位天生就做不到这两点。中国人是有钱，但是不傻，因此Samrt在国内更多的是受到口头上的追捧，真正的消费者对其并不买单，甚至导致Samrt入不敷出，梅赛德斯前总裁蔡澈曾就对外表示过，Samrt每年都要亏损2亿欧元。

在2019年，戴姆勒集团和吉利控股集团正式签署了合资协议，双方共同出资在中国建立合资公司，运营发展smart品牌，将smart打造成为纯电动车品牌。smart品牌似乎迎来了新的生机。

4月8日凌晨，混血smart的第一款产品smart精灵#1在德国的首都柏林正式发布了，这是一款完全不同于此前任何一款Samrt的车型，它基于吉利浩瀚SEA架构打造，由梅赛德斯-奔驰主导设计，吉利负责整车工程开发。虽然名为精灵，但是其并没有精灵那般较小，反而是比此前所有Samrt都要更大，其定位也从微型车变为了小型SUV。

smart精灵#1的外观相比曾经的Samrt系列产品来说简直是不要太时尚，车辆的设计感还是很强的，前贯穿式的LED灯组搭配梯形进气格栅，让车辆的前脸有着几分俏皮和可爱。

此外，Samrt精灵#1还拥有时下最潮流的隐藏式电动门把手、无框车门设计、悬浮式车顶，其轮毂也达到19英寸，侧面车身的线条也非常流畅，整体看着还不错，但是在现如今的汽车市场，其实也并没有过于亮眼的地方。整个侧面比较有意思也就是它的C柱了，在它的C柱上拥有一个smart图形Logo，在此前的概念车上是会发光的，现在还会不会发光就不得而知了。

尾部相比正面和侧面的设计来说则略显平庸了一些，整个尾部呈现出一种圆润的感觉，除了最下方的黑色保险杠设计感还算不错外，其他地方没有亮眼的地方，整体上下层次感一般。

在尺寸上，smart精灵#1的长度达到4270mm，宽度1822mm，高度1636mm，轴距达到2750mm，是smart历史上尺寸最大的车型，其长宽高超过了大众ID.3，甚至与MINI COUNTRY MAN的车身尺寸也相差无几。

再来看内饰，smart精灵#1的内饰整体设计非常有奔驰味，简约与时尚并存。同时搭载了一台12.8 英寸的悬浮中控大屏，分辨率为 1920 x 1080，其车机拥有12G的运行内存和128G存储空间。智能化配置上，smart精灵#1配备了最新的smart Pilot智能辅助驾驶系统，包含自适应巡航、车道保持辅助、交通拥堵辅助、自动泊车辅助、自适应近远光灯等等功能，另外，信息娱乐、驾驶辅助系统、电子车辆架构等超过75%的车辆部件都支持OTA升级。

动力上，smart采用了单电机后置后驱的动力布局，电机最大功率 200kW，峰值扭矩 343Nm，0-100km/h 时间为 6.7s。续航方面，smart 精灵#1则是搭载66度三元锂电池，CLTC工况下续航为560km，整个续航成绩还算是比较出色。

从合资后的Samrt首款产品身上，我们能够很明显的感受到Samrt改变了品牌战略和风格，甚至可以说得上是颠覆，但仍有一大问题还摆在Samrt面前，那就是消费者会买单吗？

值得一提的是，在去年就曾有消息传出smart精灵#1的量产售价将会在20-25万之间，在考略到奔驰参与其中的情况下，这个售价相当有可能。但问题是这款车奔驰只是主导了设计，其余工作均为吉利主导，20-25万的售价对于自主品牌同级车型溢价不少，如今在电动化产品上，消费者也都更倾向于国产品牌，smart精灵#1如果真是一款20万级的小型SUV，那未来只会成为富人的玩具，就算是带电也对吉利的新能源道路发展无益，对smart品牌复兴也无好处。当然，如果smart精灵#1的价格能控制在15万以内，那将会是一款非常香的车型，甚至是想不火都难，但这应该不太可能。