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广汽丰田应该是合资车企里热度较高的几家之一，从威兰达、汉兰达到赛那，几乎每款新车都能抢占头条，获得极高的关注度。最近上市的威飒也不例外，神似雷克萨斯的设计、21.68-30.38万元的售价区间，让不少车友觉得“这是一辆挂着丰田标的雷克萨斯家SUV”。
简单介绍下背景，Harrier这款车已经来到了第四代，前两代车型就是雷克萨斯RX的换标车，主要在日本本土销售，由于售价亲民，Harrier在本土获得了相当不错的销量和口碑。到了第三代车型，Harrier进行了重新梳理，定位高于RAV4，比较接近相对应的雷克萨斯NX。
而第四代车型同样登陆了美国市场，命名为VENZA，相比一汽丰田的凌放Harrier，广汽丰田的威飒则源自美版VENZA。可以看出，威飒的设计语言要更加运动、豪华，对于一款起售超过20万的合资中级SUV来说，全新威飒的实力究竟如何呢？
日本销量翻倍超预期，入门比雷克萨斯NX便宜10万元
先说竞争关系，从实际提车价考虑，20万以上的合资5座SUV中，冠道是威飒最大的竞争对手，相比前者，威飒的特点刻画还是比较清晰的。由于上市时间更晚，第一印象上，威飒的车身比例、设计明显时髦，车尾甚至有轿跑SUV的元素，燃油+混动的动力选择也更加丰富。
在之前美媒的评测中，威飒在外观设计、内饰用料、配置的得分也比较高，他们认为：把车标遮住，这就是一辆雷克萨斯，国产版也进行了相应升级，比如：优美的车身曲线，马鞍中控造型和19英寸轮毂等等。
这些变化都是在向豪华品牌看齐的，也是消费者比较容易感知的。细节上还有全新悬架对于震动的细腻处理、双层降噪玻璃对于NVH的提升、豪华音响带来的品质效果提升等。
产品力的提升，也收获了正向肯定，在日本本土，2021年威飒共售出了74575辆，位列销量榜单Top 10以内，也是日本销量最高的中级SUV。尽管定位进行了调整，但能被经历了4代车型的本土用户追捧，说明现款威飒的实力还是非常突出的，起码它的豪华设计与感知输出仍然在线。
首先，都选入门版车型，两者同样定位于中级SUV，轴距相同，威飒的车身长度有优势；驾驶辅助方面，两车均配备了全速自适应巡航和主动刹车、车道偏离预警和车道保持辅助等配置，并有三种驾驶模式可选；最大的区别在于，威飒入门版配备了2.0L自吸发动机，搭配CVT变速箱，最大功率171PS，雷克萨斯NX则为2.5L自吸发动机，匹配8AT变速箱，最大功率205PS。
但两者的价格差距高达10万元，威飒的价值显然更出色，如果用售价24.68万起的混动车型对比，威飒的优势还会更加明显。
动态豪华照样玩的起，推荐混动入门版
除了视觉与体感上的豪华呈现，威飒的动态表现更加惊喜。新车的悬架结构为前麦弗逊+后多连杆，底盘质感相当扎实，有别于美式的忽悠与德系的硬朗，底盘风格非常有韧性，隔音做的相当到位，面对细小颠簸，避震回弹处理的干净、利落，并会有部分路感传递给驾驶者，调校的相当精致。
特别是NVH表现，在静谧的车内，中低速状态下，除了电动机工作时对外的提示音，几乎没有多余的噪音，即便是高速状态，动力系统的存在感仍然不强，整体感受能够媲美雷克萨斯NX。
2.5L混动系统大家也比较熟悉，初段油门的反馈轻巧，起步干脆，中、后段顺滑、得体，轻描淡写的输出很像之前的大排量6缸发动机，强调顺畅、自然的驾乘感受，实测6L左右的每百公里综合油耗，也足够有吸引力。
可以说，从看到开，威飒都具备一辆豪华中级SUV的素质，但对比售价，选择豪华品牌的话，我们只能买到级别更低的紧凑级SUV，对于用户的拷问比较直接，即选品质，还是要面子？
车载君比较推荐售价24.68万的双擎两驱豪华版，选择威飒肯定是对品质有需要的，动力更高阶的混动车型更适口，而且它还配备了包括全速自适应巡航在内的全套驾驶辅助系统、主驾驶座椅电动调节、7英寸液晶仪表、8英寸中控大屏和全LED大灯，功能表现比较全面。
总结：
颜值、科技、配置一步到位，针对豪华SUV必考的底盘品质和NVH水准，又下了苦功夫，这辆“精装版”丰田中级SUV确实“雷味”满满，或许隔壁的雷克萨斯NX也在吐槽“兄弟，你这是要明抢我生意呀”。
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