电动车时代，年轻人究竟还需不需要一辆燃油钢炮？

三天前，我试驾了一款近期很火的网红电动车。销售小哥很兴奋地向我反复强调，这款纯电动车3秒级的加速，和拥有一大堆title的底盘调校背书。诚然，虽然这款产品被定义为行政级轿车，但它的加速能力在我开过的车型里绝对能够排进前十。即便如此，它依然没有和运动、性能产生强关联。

运动和性能，本就该充斥着发动机的轰鸣声，而非电动机所产生的电流声。

但不可否认的是，一款20万元电车上的电动机能够轻松实现百万级跑车的加速，而加速恰恰是很多普通人衡量运动和性能的关键指标。再加上电动化和新能源化的大环境，奔驰AMG、保时捷等等以运动、性能著称的品牌，都开始对旗下的新产品进行电动化。

而代表过去百年间人类工业精华的高性能内燃机们，正逐渐变成一种玩物。就如工业革命之后，骑马从交通方式变成贵族运动一般。我不禁想问，未来的年轻人们，真的只能体验生硬的加速，而无法享受发动机轰鸣声所带来的心跳加速吗？

好在国内依旧有几个品牌在坚持着打造性能产品，并以相当亲民的价格，向中国用户，尤其是年轻用户们传递着汽油燃烧所带来的快感。

领克，无疑是其中的佼佼者。

没有+的领克，也是性能钢炮

在周冠宇代表中国人拿下第一个F1积分时，我的朋友圈被这条消息刷屏了。如今回想起来，在F1上海大奖赛停止举办之后，汽车赛事还能够得到如此高的关注度，领克功不可没。

时至今日，中国在全球汽车赛事中的最高成就，应该还是领克在WTCR赛事中获得的几项冠军。而一直以来，领克也坚持致力于培育中国自己的赛事、汽车文化。除了持续在WTCR赛事中投入之外，领克还接连推出领克03+和05+车型，让相当一部分中国用户能够自己亲身享受肾上腺素飙升所带来的快感。

除了带+号的领克，领克02 Hatchback也是领克运动产品矩阵的重要成员。

为了体现钢炮的特点，领克把02 Hatchback的姿态降得很低。在改装界，都说“一低遮百丑”，本来02车型就很漂亮，降低车身之后就更有味道了。加上车内大量的翻毛皮材质，加之橘色元素的点缀，确实能让人的视觉神经兴奋起来。从外观来看，领克02 Hatchback在运动元素上花费的精力丝毫不比03+、05+少，让人能够一眼便感知到，这是一台很厉害的钢炮车型。

当然，不可否认的是当下中国汽车市场并不缺乏外观运动，内里却完全是买菜车的产品。领克02 Hatchback显然不属于这一行列，Halo车型还采用了领克03+同款T5发动机、弹射模式、锻造轮毂，都在告诉外界，他是一辆“表里如一”的钢炮。

领克02 Hatchback Halo车型搭载的Drive-E 2.0TD T5发动机，马力达到254Ps、扭矩达到350Nm，在超频模式下，最大扭矩可以提升至380Nm。从参数上来说，领克02 Hatchback的动力水平已经胜过了更大尺寸的宝马3系、奔驰C级。

大动力+小车身，带来最直接的的影响就是加速。领克02 Hatchback 0-100km/h加速时间为6.2秒，超过高尔夫GTI的6.9秒，更是秒杀零百加速在9秒级的奥迪A3和本田思域。客观来说，对于很多车主来说，加速快和运动是直接挂钩的。在15万元-20万元的售价区间，领克02 Hatchback Halo几乎是加速的天花板。是的，即便算上电动车，在同售价区间的电动车依旧主打家用，譬如畅销的小鹏P5，它的0-100km/h加速时间也需要7.5秒，和领克02 Hatchback Halo根本不在一个量级。

另一方面，领克02 Hatchback并不是一个单纯追求“傻快”的产品。领克02 Hatchback和领克03+、05+乃至在WTCR夺冠的领克03 TCR赛车的本源都是一样的，他们都是基于CMA架构打造的汽车产品，“根红苗正”让领克02 Hatchback在操控上具备了极高的上限可能性。

根据官方介绍，领克02 Hatchback的底盘由欧洲超跑团队调教，提升操控稳定性，准确响应驾驶意图；配备米其林Pilot Sport 4运动型轮胎，拥有稳定的高速性能，在多种路况下都能提供出色抓地力和侧向支撑。

领克02 Hatchback还针对减震弹簧、副车架、前后横向稳定杆进行了针对性的调校和匹配，能进一步发挥前轮驱动车辆转向灵敏性高、动态响应快的操控特点。领克02 Hatchback Halo采用了意大利ITT高性能刹车片，100km/h-0制动距离仅为34米。上限极高的硬件冗余+出众的调校，让领克02 Hatchback从加速和操控两方面都能够配得上“钢炮”之名，麋鹿测试最高通过速度达到了78km/h。

此外，领克02 Hatchback Halo19英寸锻造轮毂，相比于传统车型所采用的铸造轮毂，拥有强度高、重量轻的优点，缺点便是成本高，但它依旧是性能车和改装爱好者的标配。

但值得注意的是，和过去很多性能车型单纯追求操控、速度不同，领克的性能家族更多考虑到了用户除了性能之外的更多诉求。早前曾有一个合资车企研发经理告诉我，中国用户的需求是全世界最复杂的，他们希望产品有欧系车的操控、美系车的舒适，还希望有着媲美日系车的低油耗。

以高尔夫GTI为例，这款指导价在23万元左右的钢炮，没有全景天窗、没有全景影像、副驾驶不支持电动调节、驾驶位没有通风功能，喜欢它的人会说，它更加纯粹，但对于大部分真正持币待购的人来说，过于纯粹的定位却并非什么好事儿。

相反，领克02 Hatchback不仅仅是专注于硬核性能，还兼顾了大部分消费者都不会排斥的豪华气质。领克的设计师们，通过应用大面积的翻毛皮、独特的橙色元素，营造出兼顾豪华和运动的氛围，即便是通常最容易被忽略材质的换挡杆，都采用了全意大利进口Alcantara翻毛皮包裹。同时在领克02车系上的车联网、高阶驾驶辅助系统等等一应俱全。

这样领克02 Hatchback拥有两幅完全不同的面孔。当驾驶者紧紧握住方向盘、深深踩下油门时，它是一辆指哪打哪的小钢炮；当后座放上安全座椅、后备箱装满菜时，它又成为一款兼顾豪华和舒适的家用车。“双面”领克02 Hatchback让更多性能粉有了选择钢炮的理由。

中国汽车文化需要更多领克02 Hatchback

但不可否认的是，在中国汽车市场，钢炮始终是小众中的小众。

在中国，极小的销量很难让车企实现盈利，更多的企业引进、打造钢炮车型，只是“赔钱赚吆喝”，以运动车型为自己的品牌增加一道光环。所以在过去很长一段时间里，诸如思域Si、铃木速翼特、嘉年华ST在中国市场如昙花一般，惊鸿一瞥之后又迅速消失在市面中。即便强如大众，也只是坚持着生产“阉割版”的高尔夫GTI，诸如早前意图扩大性能车市场的凌渡GTS、速腾GLI短短数年内便迎来停产。

而更多的中国车企，更喜欢将精力放在表面上，打造一款造型极其夸张、运动、具有攻击性的产品，再配上最经济实惠的买菜车动力总成，将运动停留在外表上。

在中国车企中，领克无疑是一个“异类”。领克不仅仅是专门打造了包括领克03+、领克05+、领克02 Hatchback组成的运动产品家族，还持续投入各项国内外赛事，并组织建立平台，让国内爱好者拥有接受专业培训及展露手脚的机会。

诚然，WTCR的三连冠、酷炫的03+、02 Hatchback让更多人认识了领克，但从投入产出比来说，为了普及运动文化，领克投入了数以亿计的研发费用、赛事参与费用，以这种巨额投资带来的知名度，“性价比”并不是那么高。

驱使领克持续投入的，或许是一个更加宏伟的目标。

和欧美日本等发达国家汽车市场相比，中国汽车市场体量虽然庞大，但汽车文化并不健全。在集成汽车技术和文化的顶尖赛事之中，中国人的身影和元素依旧寥寥无几。赛事不仅仅是荣耀，也是尖端技术的试验场，近些年来在燃油车、新能源车上大面积普及的动力回收，早前便是应用在F1赛车之上。

更重要的是，完善的汽车文化，能够让更多人更了解汽车，更愿意投身于汽车行业之中，更专业的用户也有助于车企自身的成长。

但对于当下中国年轻消费者来说，他们虽然对于赛事、性能充满兴趣，但现实的经济、家庭情况，使他们不得不妥协，选择更加中庸或者大而全的产品。领克02 Hatchback兼顾实用和性能，让更多人能够抛开枷锁，向运动车迈出一步，这有助于加速中国形成自己的汽车文化。

近期，领克02 Hatchback车型还推出搭载T4发动机的Plus/Pro车型，和动力澎湃的T5车型相比，Plus/Pro在功率和扭矩上皆有所下降，但这台能够输出190Ps的发动机依旧在同售价区间处于顶尖行列，加上传动效率达到97%的双离合变速箱，领克02 Hatchback Plus/Pro车型不仅有着7.8秒的零百加速能力，还有着6.4L/100km的低油耗表现。

再加上同款的底盘结构和调校，Plus/Pro基本完全复制了Halo车型的操控水平，其百公里最短制动距离为36米。推出动力稍弱、但机械素质丝毫不减的Plus/Pro车型，拓宽了领克02 Hatchback车型的产品阵容，并降低了钢炮车型的入门门槛，让更多用户能够领略到钢炮的魅力。

中国汽车市场通过近20年飞速的发展已经成为全球第一大市场，汽车文化也正在渐渐形成之中。中国汽车文化想要进一步完善，自己的“GTI”和“AMG”不可或缺，领克无疑走在了其它厂商的前面，率先迈出了这一步。

这些年中国汽车长足的进步，已经大大缩小了和海外汽车大国的差距。通过研发水平的提升、与先进企业的合作甚至是并购，中国车企也处于奋起直追的状态。文化、底蕴反倒是中国车企和奔驰、宝马、丰田这样“百年老店”最大的差距，而这些差距，需要更多的02 Hatchback来弥补。