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或许我们已经习惯了的“皮实耐用”、“省油省心”、“保值率高”等修饰词，却不曾想到丰田在打造豪华车型方面也颇有造诣，因为新晋加入的 威飒 （ 参数 丨 图片 ）已经充分解释了“丰田式豪华”是一种什么体验。不过，肯定也会有人会怀疑，如果丰田要玩“豪华”，那又将何去何从呢？其实不必担心，丰田和雷克萨斯本来就是一家，而且还是父与子的关系，雷克萨斯的底蕴，归根结底还是丰田给的……
对于这款车，广汽丰田给他的定位是“TNGA高品味豪华SUV”，很显然，广汽丰田是瞄准了“豪华”这个高等级玩家区了，这正是迎合当前消费者对车越来越追求“高级感”内涵的趋势。但需要说明的是，这里提及的高级感并不是指浮夸的造型、花哨的配置等，而是“褪去浮华回归本真”的品质+经典，是一种恒久的价值感。
言归正传，很多人可能了解威飒的“过去”，更知道这款车来头儿不小，但是笔者想要强调的是，在经历过四代演变之后，丰田这款豪华中型SUV除了与生俱来的豪华基因外，更在设计、品质、驾控等方面有着令 雷克萨斯NX 都倍感压力的实力。或许这么说有人不信，我们今天不妨就以事实来证明，看看这款“挂着丰田标的雷克萨斯”是否名副其实。方便起见，我们会以广汽丰田威飒双擎CVT四驱至尊版与雷克萨斯NX 350h前驱创驰版进行对比。
时间的沉淀，不亚于雷克萨斯NX的豪华底蕴
豪华品牌之所以与众不同，绝不仅仅因为其营造的奢华属性（说实话，这并不难做到），而是因为其精神内涵和文化底蕴，比如，宝马的运动，奔驰的工艺，奥迪的科技等都是核心卖点，但这些都是经过长时间的沉淀才有的基调。而威飒，则是因为与雷克萨斯有着密切而深厚的渊源，从诞生之日起便具足了豪华属性。
威飒并不是一款“横空出世”的产品，它的历史可以追溯到1997年丰田在北美市场推出的 雷克萨斯RX 。同年，丰田将雷克萨斯RX引入日本市场，但挂上了丰田的“牛头”标，并且丰田为这款车定义的主题是“追求高级轿车驾驶感受和乘坐舒适性兼备的豪华跨界SUV”，从而一举奠定了该车的豪华基因。2003年推出的第二代雷克萨斯RX在日本市场依旧挂的是丰田标志，可以看作是第二代威飒。
不过，到了第三代车型，丰田重新打造了威飒的“人设”，让其变成一款定位比自家RAV4高，比较接近雷克萨斯NX的豪华中型SUV，而且这款车也成为丰田又一款全球车型，“威飒”的名称就来自该车在北美市场的英文名VENZA。VENZA，其名源自VENTURE（冒险）与MONZA（蒙扎赛道，位于意大利）的结合，寓意勇于领先、敢于探索，天生自带豪华与摩登的贵族气质。
如果有人了解这段历史的话，可能还会记得前几年北美版VENZA也曾以进口车形式登陆过中国市场，那时候在国内的名称就叫“威飒”，所以，连“威飒”这个名字也是颇有由来的。说到这里，你就会明白，相比2014年才冒出来的新角色雷克萨斯NX，威飒的历史底蕴更加深厚。而源于雷克萨斯的豪华基因，是自诞生起就烙下的品格。
如今的威飒属于第四代车型，而雷克萨斯NX才更新到第二代。不过，要说明的是第四代威飒与第二代雷克萨斯NX都是基于丰田TNGA-K平台打造，部分车型还采用了相同的动力总成。而且得益于TNGA架构核心技术的加持，威飒拥有了更轻量、刚性更强的车身，加上优异的空气动力性能、兼具厚重感和柔韧性的悬架，让威飒也具备了豪华车的驾驶质感。另外，在主动安全方面，威飒和雷克萨斯NX同样都配备了全新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）系统，因此说威飒是
威飒的豪华之美，连细节也经得起推敲？
只说过去，你可能会认为威飒是沾了“出道早”的光，这对雷克萨斯NX不算公平，那么，我们就抛开这一点，从人们“眼见为实”的地方来感受一下威飒的豪华氛围。比如设计层面上，威飒采用了“Refined-tech Simplicity”设计理念，融合经典车型DNA，追求“简单美”和“优雅感”同频共振，整体以低趴轿跑风格，展现高级时尚感；同时，注重车身切面的处理，让视觉上呈现一种简约而立体的型面造型。
细节方面，威飒在车头部分没有采用传统的进气格栅设计，而是以更夸张的下中网面积和扩散器形态打造了一个锋利的前脸，配合纤细锐利的大灯以及灯腔内精致的双L型日间行车灯带，极具辨识度和视觉冲击力。这种优雅兼顾时尚的前脸，相比雷克萨斯NX纺缍体前脸所营造出的风格，似乎更有韵味。
而车身的线条同样富有层次感和三维立体感，比如，向前俯冲的腰线、向后聚拢的窗线、倾斜的C柱以及高亮黑的尾翼，再加上贯穿式尾灯、密辐式轮圈、车窗镀铬饰条等细节，让威飒看上去既有运动的姿态，又显得分外灵动。值得一提的是，广汽丰田还为威飒匹配了5种低饱和度配色，都是属于拿得出手的有质感派系，这让威飒大部分用车场景下都能展现出设计的高级姿态。相比之下，雷克萨斯NX更喜欢以见棱见角的张扬风格示人，不能说不好，但这种“蹦蹦跳跳”的形象，对于一款中型SUV来说总觉得不太相符，反而是威飒“温润如玉”的感觉更能令人舒心。
内饰目光所及之处，威飒体现的都是细腻的质感，这比雷克萨斯NX车内简单粗暴的线条勾勒要更加耐看。比如，中控台、扶手箱、内门板等处都大面积采用软质材料覆盖；而方向盘、座椅、排挡杆、门内扶手等接触频繁的部位均采用真皮面料包裹，符合“豪华”人设；还有大量的镀铬饰条、钢琴烤漆、真皮缝线等工艺加饰，让威飒的豪华质感再次升华；但这些还不足以令人拍案叫绝，正所谓“魔鬼藏于细节”，威飒这一次在内饰方面的造诣已经完胜雷克萨斯NX。
首先，设计灵感来源于马鞍造型的中控挡把区域，两侧粗壮的折线，犹如强壮的手臂将所有按键和部件都抱在中间，并且空调、风量、音响、屏幕开关等按键都是触控式，操作灵敏度很高。其次，副驾驶前面狭细的“曲木”饰板是经过蒸和煮两道工艺之后，再镶嵌在模具上进行干燥处理，从而保证了弧型木制饰板的经久耐用。再者，在扶手箱的下方，还有座椅通风/加热实体按键，刚好露个半脸的设计不会让中控显得密密麻麻，又不用费劲儿在大屏里一个个菜单点进去找，非常方便。
通过各种材质和工艺的搭配，威飒成为了内饰方面的高级玩家，这种汽车工艺的精致反馈已经完全不亚于雷克萨斯NX，但是威飒并没有就此打住。一方面，威飒配备了丰田全球首创的“可调光全景天窗”，可一秒切换调光模式和透光模式，在调光模式下，阳光如穿过白色窗纱般柔和细腻；而透光模式下，则让用户时刻享受360°开阔透亮的移动空间；且两种模式下均可阻挡99%紫外线。另一方面，威飒搭载的JBL高级环绕式豪华音响系统，拥有9个扬声器12通道、高达1200瓦DSP强劲功效，据说整套音响系统历经了上千小时的匠心调音；加上Clair-Fi音源修复技术、JBL标志性高音号角技术，视听盛宴，信手拈来。
还没完，威飒还有12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏+HUD抬头显示组成的三屏联动，以及流媒体后视镜、PVM全景监控系统、电动感应后备厢、手机无线充电等等，科技感满满。并且其车机搭载的丰田悦享车联网系统，拥有众多本土化APP，智能语音识别能力也有相应提升，车机反应速度和画面细腻程度也都令人满意……豪华氛围之外更添科技享受。
三大件与雷克萨斯NX高度一致，威飒过分低调了……
前面我们已经提到，威飒和雷克萨斯NX均出自丰田TNGA-K平台，其实两车不光造车平台相同，核心的“三大件”也如出一辙。比如，两车混动车型动力总成都采用最新第四代THSⅡ丰田混合动力系统，硬件上的最大变化就在于电池组由此前的镍氢电池变为三元锂电池，充放电效率进一步加强，并且电池组体积进一步减少。其实这套混动系统大家都挺熟悉，已经在第四代 汉兰达 、赛那等车型上应用多时，其最大的特点就是输出澎湃动力的同时，还兼顾平顺性、静谧性以及响应性，并将油耗水平降到同排量传统内燃机车型不可能达到的4.5L/100km。
这就有看头了，因为当前国内油价一个劲儿的往上涨，基本上已经处于历史最高价位。传统燃油车的出行成本自然大幅提升，这也正是前几天油价上涨前人们排队加油的原因，但如果是威飒车主则完全可以淡然处之。我们不妨算笔账：威飒双擎百公里油耗仅4.5L，按3月18日92号汽油全国均价8.69元计算，每公里油费低至0.39元，百公里油费低至39.11元；威飒双擎油箱容积 55L，加满一箱油可跑1222.22公里……什么是“0焦虑”用车？这就是！
而且不光省油，威飒开起来也更爽。一方面，威飒在车身多处大量采用隔音材料，全车车窗玻璃加厚，更有双层隔音玻璃加持，全面提升整车静音性；另一方面，新研发的悬架还配备全新减振器，即便在颠簸路面上行驶，灵敏的悬架反应不仅能化解细微震动带来的噪音，还能实时保持座舱的平稳，营造宁静且舒适的乘坐环境。在此前的试驾中，我们能够真切感受到其不亚于雷克萨斯NX的行驶质感。加上威飒还提供E-FOUR四驱系统，后桥加入电机后，能够更从容地应对各种复杂路况。
值得一提的是，和雷克萨斯NX一样，威飒在安全方面也是全力投入。除了全系标配的8气囊之外，还有全新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）系统，包括预碰撞安全系统、全速自适应巡航、车道保持、并线辅助和自动调节远光灯等功能，实用性很高。
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