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最近，有着“全网最‘毒辣’车评人”之称的“区长”做了一期关于20万级别合资SUV的大横评，不仅一次性汇聚了德日法美韩这5大主流汽车“门派”，更用直接、简单粗暴的“游戏”方式（甚至不惜撞毁车辆）进行PK，引得弹幕直呼过瘾。毕竟，不“横”，怎么能说是汽车“横评”呢？此外，此次横评全程用PK成绩说话，也更具说服力。
经过测评，谁才是“5大门派中”中真正的王者？
先来介绍本次的五大门派的选手，分别是：
为了公平起见，此次测评选取了各自车型指导价在20万元以内，功率最大的自动挡车型进行对比，更具参考性。
可以说，五大门派的选手各有来头，作为市场认同的主流合资SUV，各自都有备而来。那么到底哪台车才能一路过关斩将，成为20万元级别主流SUV的王者？跟着“区长的游戏”，揭开谜底！
冲出生天 负重加速方见动力几何
看过《速度与激情5》的同学一定对电影中男主驾车拖拽着两个超大号保险箱从银行逃离的情景印象深刻。车子的拖拽、牵引能力最能说明一台车的动力性能，因为这不仅要考虑到车子本身的动力，还要考虑车身的重量以及轮胎与地面的摩擦力。故此，视频中同样采用拖拽大铁箱子的方式进行5台车的动力性能PK。
首先动力性能上，可以看到美系选手福特锐际配备了2.0T+8AT的豪华动力总成，账面数据全面超越其他选手，最大功率可达180kW，最大扭矩390N·m。这也让拖拽比赛变得毫无悬念。相比之下，第二名之争更具看点。
首先在动力上，标致4008创享版搭载了源自与宝马联合技术的1.8T 400THP的发动机，最大输出功率为155kW，最大扭矩更为优秀，为300N· m。配合原装进口的爱信8AT变速箱，动力衔接更高效。视频中可以看到，标致4008与第一名的福特锐际并没有拉开太大的距离，到达终点的时长也仅差了0.2秒。
拖拽比赛的第三名为上汽大众途岳，第四名为现代途胜。最后一名则毫无悬念的落在搭载自吸、无极变速器总成的丰田威兰达。可见，20万元级别合资SUV车型中，在目前逐渐低排量的趋势下，在1.4T、1.5T车型横行的市场中，如福特锐际、标致4008这种搭载较高排量发动机的车型，已经不多了。
移形换影，颠簸测试 躲得了麋鹿，还要压得住起伏
操控表现，是另外一项非常重要的性能指标。代表了厂商对于包括底盘系统在内的整体车辆调校水准。好的调校，不仅仅能让汽车更有驾驶乐趣，甚至能在紧急、复杂的道路环境中让驾驶者掌控局面。
麋鹿测试作为目前普遍使用的汽车操控性能测试项目，也被此次横评采用。而最终的测试成绩为：第一名，标致4008，时速74km/h；第二名长安福特锐际，时速72km/h；第三名，大众途岳，时速70km/h；现代途胜和丰田威兰达则垫底。
标致4008获得第一其实并不奇怪，甚至在很多人的意料当中。首先，作为拥有百年赛道基因的汽车品牌，标致对操控极限的追求几乎是人尽皆知。其底盘调校团队来自全球，如有勒芒赛事安全车驾驶员、纽伯格林赛事车队技术顾问、底盘调校工程师，以及来自中国的中汽联汽车运动驾驶员等等，可以说是聚合全球之力打造一副完美的底盘。
在底盘结构上，标致4008采用了特殊结构的扭力梁后悬架——后桥采用了可变形横梁的结构，侧倾刚度好，这有利于整车操控性提升。配合转向更精准，操作更轻便，静音性更佳的双齿轮转向机构，加之标致在扭力梁调校的技术优势，进一步提升了标致4008的驾控极限，最终以74km/h的时速轻松完成麋鹿测试。
在随后进行的颠簸路面测试中，标致4008这套扭力梁后悬架再一次展现出自身的优势，在5台车中取得了并列第二的好成绩。要知道，除了扭力梁特有的变截面结构可以强化悬架强度，双胶料衬套和二阶缓冲块的使用，则让悬架的冲击感变得圆润有质感，从而提升颠簸路面的乘坐舒适度。
标致4008在麋鹿测试和颠簸路段测试分别获得第一、第二名的表现，充分说明了标致4008深厚的底盘调校功底以及独有的结构优异性。看到这，那些非“独立后悬”不可的同学们，想必可以不那么执迷不悟了吧。
山崖翻滚 最暴力的车身强度测试
如果说动力性能和操控性能是对出行品质的升级需求，那么安全就是出行生活中最最基本的需求。
这不，车辆安全性能的测试成为了此次横评的“压轴戏”。“区长”选取了前几个环节中综合排名第一的标致4008，以及大众探岳进行1V1 PK。选择大众探岳想必也考虑到老粉都想知道，如今上汽大众车型的安全性有无改善。
测试摒弃了老套路，并没有依照规定移动路线以及规定速度进行碰撞测试，而是采用了更为原始的“翻滚”测试。即在坡顶推下测试车，让测试车辆翻滚到达谷底。测试方式暴力直接，对车身的破坏更是极大，说是最暴力的车身强度测试一点都不为过。
要知道，车体在翻滚的过程中会有大幅度的跳动，且车体全程接触的都是坚硬的石头，这对车身的强度要求极高。
随后测试人员对损坏的车体进行检查。可以看到两台车虽然被摔得惨不忍睹，但是标致4008的车损情况明显好一些。首先，标致4008车门可以轻松打开，而且在至关重要的A、B、C、D柱以及边梁部位，并没有发生变形。反观大众途岳，不仅车门难以打开，A柱弯折明显，车尾的D柱也受损严重。
标致4008之所以车身损毁情况没有那么严重，是因为其极高的车身强度。车身多处采用1600MPa的超高强度钢，且整车高强度钢使用比例达到了74.2%，相比之下，行业内很多品牌的钢板的强度低于1000MPa。标致4008这太空舱级超高强度车身，已经是20万元级别合资SUV的标杆。
当然，说到安全我们不得不提百公里的制动距离，本次对比当然少不了。考虑到水泥路面的影响，测试将42米作为五台车制动距离的及格线。最终，标致4008凭借着超大尺寸刹车盘以及米其林e-Primary“聆悦”轮胎强有力抓地性的优势，以39.16米的优异刹停距离夺冠。要知道，5台车中仅有2台车的刹停距离进入了42米的范围内。
总结：
在汽车测评界，以如此粗暴的测试方式进行横评实属少见。不过，越是残酷的对比，越彰显一台车的优秀品质。
动力也好，底盘素质也好，车身强度也罢，这场横评的每一个环节都通过精彩的可视化对比向观众呈现，车子孰好孰坏也就一目了然。标致4008成为20万元级最强SUV，靠的不仅仅是可见性的配置堆积，更是源于标致品牌一贯以来对于性能、驾控和安全的执着追求。参加测试的全新4008创享版官方直售价仅16.77万元，直售的方式也更适合现今中国的市场，让消费体验更加轻松简单。曾经纠结的你，现在知道买什么车了吧。
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