Model 3被召回，失速的特斯拉还值得排队购买吗

4月7日，特斯拉发布召回公告，召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间生产的部分进口及国产Model 3电动汽车，共计127785辆（其中进口Model 3汽车34207辆，国产Model 3汽车93578辆）。

召回原因：车辆的后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，使用过程中导致逆变器发生故障，不能正常控制电流。在停车状态时，会导致车辆无法启动；在行驶状态时，会导致车辆失去动力，无法加速。

大部分人通常会把燃油车和电动车的区别归结于发动机和电池，这种说法也对，只不过有点笼统，深究起来，电动汽车使用的逆变器比电池的作用更大。

简单的来说，逆变器的作用就是把电池中的直流电转换为交流电，为电动机提供适合的动力，同时还能起到动能回收的作用。相信大家都知道Model 3的单踏板模式，按照我们传统的驾驶习惯，松油门的时候并不会产生明显的减速感，而是匀速向前行驶。而Model 3不一样，如果完全松开加速踏板，会有明显的加速动作，导致很多人不习惯，担心后车没有看到刹车灯而误判。

逆变器另外一个重要作用就是增加续航里程，还能让电动汽车拥有较好的加速性能。Model 3 2022款 后轮驱动版售价27.99万元，电池能量为60kWh，纯电续航为556公里，零百加速为6.1秒；小鹏P7 2022款 480N+售价25.29万元，电池能量为60.2kWh，纯电续航为480公里，零百加速6.7秒。

目前市面上的逆变器分为两类，一类是单独包装的盒式逆变器，另一种是集成逆变器，特斯拉使用的就是后者。

所以说，逆变器是电动汽车的核心零部件，承载着增加续航和车辆性能的重要作用，与电机相辅相成。一旦逆变器出现问题，就会造成车辆无法启动，或者在行驶过程丢失动力，出现无法加速的情况，存在严重的安全隐患。

在特斯拉发布召回公告的前一天，有车主就出现了丢失动力的情况。车主于今年1月份提车，提车之初，就发现车辆会无故出现电流声，重新打开车门恢复正常，以为是小毛病，没有在意。

丢失动力的时候，是在隧道中以100km/h的速度行驶，在毫无征兆的情况下，屏幕显示车辆无法继续行驶，深踩加速踏板毫无反应，只能打开双闪，慢慢的向右变道。勉强停在应急车道后，车主立即与特斯拉工作人员联系，被告知没有出现过类似情况。无法远程解决，车主只能呼叫拖车支援。

动力丢失而且是在高速行驶过程中，这种情况大部分人一辈子都没遇见过。幸运的是车主的处理方式很冷静，避免了事故的发生，将损失降到了最低。但是不能肯定所有人在遇到这种极端情况时，都能如此幸运。

2021年1月29日，小鹏发布召回公告，同样是逆变器出现问题，召回2019年3月29日至2020年9月27日生产的部分小鹏G3汽车，共计13399辆。

通过这两次召回案例，我们不禁反思，电动汽车确实有着高性能、使用成本低、智能配置高的优点，但是也必须承认，电气化元件的故障率也高。即便是能通过OTA升级来解决故障，也会给车主留下阴影。

在电车和油车的争论当中，软件是新能源的优势，也是劣势。手机可以取代车钥匙，甚至可以控制充电口，打开前/后备箱，确实很便利，但便利的同时，也隐藏着故障率高的风险。

特斯拉一直被认为是行业的先驱，是很多新能源品牌追赶的对象。即便是柏林工厂开始交付，国内购车依旧需要等待，以Model Y为例，提车时间需要10至14周。

结语：虽然说特斯拉车型基本上都是现造现卖，此时排队等候的车型不在召回批次范围内，但也会不同程度地动摇消费者的购车信心。尤其是Model Y是扩大版的Model 3，可以说除了外观不同，二者是一模一样的，很难不怀疑Model Y某一批次存在同样的问题。另外电动车的保值率本来就低，又出现动力丢失这样严重的问题，即便是官方能够解决，车主留下阴影不说，作为出现过严重事故的二手电动车，凭空产生的折旧费又该谁来承担呢。