纯粹搭配豪华？路特斯大胆之作ELETRE

SUV在中国已有举足轻重的地位，根据机动车交通强制险上险数据，2021年SUV销量982万辆占新车年度销量的46%，如此大的需求量使SUV自然而然地成为了电动化改革的前沿成员，而这种时代的洪流并不只作用于普通大众品牌，它也同样作用于豪华品牌。

ELETRE作为路特斯至今74年历史中第一辆SUV，正如它匈牙利的意义“新生”一般，路特斯也获得了“新生”。

“轻”亦不变

1951年路特斯品牌诞生，当那个年代所有跑车品牌都在不断推出更强马力的V8,V10甚至V12发动机时，创始人柯林·查普曼却说道：“增加动力让你在直道更快，而减轻重量可以让你在任何地方更快。”从此轻量化成为了路特斯最核心的理念。

经过不断的研发改造，1963年路特斯便凭借着轻量化为主的第一款铝制单体底盘赛车，锁定了其历史上第一个F1厂商队总冠军及车手总冠军的双料冠军，由此路特斯名声大噪。

不过这一次将ELETRE重量控制在2000kg的路特斯，还是原来的路特斯吗？

其实我和大家一样，在看到这个数据并不由自主地用路特斯之前所有车型做对比，但我和大家都忘了ELETRE是一辆SUV，并且还是一辆双电机布局的纯电SUV。而当下能够超越这一马力的纯电SUV只有特斯拉Model X Plaid，可它已经配备了三个电机并且车身重达2455kg。

据悉为了让ELETRE轻下来，路特斯的工程师不仅将采用路特斯最熟悉的轻量化铝制车身，并且将在整个车身内外大面积使用碳钎维部件与羊毛混纺面料座椅等轻量化材质。

如今的内燃机正在慢慢淡出大众视野，电动车已经成为了市场的必然趋势。两个时代的接力跑正在进行，而当路特斯的交接棒传到了吉利手中时，我们欣然的看到在追求“轻”的道路上路特斯仍未止步。

“动”如脱兔

“轻”是路特斯强调最多的字眼，但这并不意味着它放弃了动力的研发。

早在1960年柯林·查普曼便吸纳并改进了Cooper赛车中置发动机布局并应用于Type 18身上，由于赛事中的出色表现引来各路的竞争对手模仿。当然仅通过车身布局的改变不足以让路特斯在竞争激烈的各项赛事中获得冠军，3年后路特斯凭借着当时最强动力之一的Type 29以超过800马力/吨推重比在美国著名的印地500赛事中获得亚军。

1965年不甘心亚军的路特斯卷土重来，以平均车速达到了150.686 mph 的Type 38赛车在印地500赛事中获胜，而这一速度也创下了赛车史上全新的记录。

到现在的电动机时代谈动力，谈百公里加速好像并没有太大的意义了，但是当一辆车的百公里加速进入到3S以内时我们便不得不谈。ELETRE就是这样的一辆车，虽然是一辆SUV但它的百公里加速仅为2.95S，并且还只是双电机版本。

虽然只是双电机，但它的最大功率已经达到了600匹马力。目前大众能够购买的所有电动SUV车型中只有宝马iXM60能和ELETRE拼一拼实力，不过ELETRE更加出色的600KM续航表现以及20分钟就可以充到80%的快充速度足以让宝马iXM60败下阵来。

或许是路特斯骨子里对第一的执着，为了超过SUV电动车第一的特斯拉Model X Plaid百公里加速2.6S，ELETRE或将推出动力达到900匹马力，百公里加速2.5S以内的三电机版车型。

“破”风而行

轻了，动力强了，但车身也变得更不稳定了。

在1968年以前，这对于所有的F1参赛厂家来说一直是令人头疼的问题，直到这一年路特斯采用定风尾翼的TYPE 49出现。

TYPE 49风翼是前后分别设计的专门用来增加下压力，进而增加车辆抓地力的空气动力装置。这标志着F1赛车第一次进入了空气动力时代，以往只通过底盘、轮胎提供抓地力的赛车有了另一个抓地力的来源。

如果说在电动车轻量化的道路上，路特斯因为改变了赛道难免需要时间来多多适应时，那路特斯在空气动力学方面一直都在所有选手中的领先集团。

ELETRE作为路特斯的第一款纯电SUV有着举足轻重的地位，自然在外观设计特别是空气动力学方面下足了功夫。当ELETRE在高速行驶时，夸张的前脸在强大的风力下把风导入引擎盖上方的两个出风口以及车侧的左右两侧出风口，从上方提供下压力的同时给两侧的轮胎进行散热并减少风阻。

车身尾部的尾翼设计中ELETRE摒弃了传统的中央部分从而减轻车重，并且以赛车的整济翼为蓝本采用了碳纤维材质的可浮动分体式扰流板，增加整车下压力的同时便于激光雷达传感器集成于玻璃顶部。而后轮处的孔道则是采用了大家熟悉的超跑Evija尾部设计，让整车空气动力学设计一体化并结合所有相应设计带来足足90公斤的下压力，使ELETRE又快又稳。

如果当这样的下压力还不满足，ELETRE会主动升起与分体式扰流板相结合的电动后扰流板，它们综合起来可提供116公斤的下压力。

新的开始

路特斯自成立以来就一直追求着最纯粹的驾驶乐趣，为此它甚至可以牺牲掉所有的配置。早期的Elise便是最典型代表，因为过于纯粹导致整车的空间小到坐两个人都是非常的拥挤。

随着时代的进步，过于纯粹且缺乏改变的路特斯销量也越加惨淡，它忠实的听众也似乎随着时间的小溪流进了大海再没有泛起一朵水花。千里马缺少伯乐的结果，也只能成为古道西风瘦马。

不过在ELETRE身上，我们欣喜地看见了路特斯的新生。

为了在追求纯粹的同时赢得市场路特斯明显加入了更多，但又更轻但又豪华的元素到车身内外。除了之前提及的羊毛混纺面料座椅这样轻量化的配置还添加了四个独特的可伸缩式激光雷达等豪华配置，而这样的设计也是考虑到激烈驾驶时尽可能减少不必要的风阻因素。

不得不让人感叹，追求豪华的路特斯果然还是那个性能狂魔路特斯。

有激光雷达自然就有相应的辅助驾驶功能，除此之外的可变化氛围灯，奢侈的KEF音响系统，可翻转的15.1寸OLED中控屏幕等等，这些都是路特斯为了顺应当下大众消费者需求而做出的积极改变。

千里马常有，而伯乐也常有对于目前的路特斯来说尤为重要。新生的路特斯非常明白只有通过获得更多消费者的认同，路特斯才能在新跑道上抵达远方。