油价破9，新能源车又涨价！想买车的朋友 ，你们太难了！

其次就是充电桩少，因此每次去充电的时候都需要排队，要耗费比较多时间。下午充电跟的士司机一起排队，晚上充电跟“货拉拉”司机一起排队。而且导航上很难一键找到充电桩，且无法直观判断这个充电桩是快充还是慢充，就算是找到了快充站，充电桩还不一定是能够正常运行，这就让人相当崩溃。只能是尽可能合理规划出行，保持有足够电量满足回程使用，然后去自己熟悉的充电站给车辆补能。

在2017年之前，中国市场中售价在10-20万左右的纯电动车几乎是市场空白，要么就是很贵要么就是很便宜。便宜的就正如 知豆D1 这类纯代步车，不追求任何配置和享受。

高端系列比如，当时只有 Model S 和 Model X 两款车型在售，而且价格相当昂贵，由于这两款特斯拉都有非常丰富的选配，因此基本上当时落地的Model S和Model X价格都在百万以上。当时国内的高端品牌蔚来推出了首款车型ES8，售价也高达50万元左右。

新能源到底是不是一个可持续发展的项目？这些人花100多万去买个纯电动车的人到底在想什么？是真的脑子进水了吗？而且特斯拉的内饰，极简风格你懂的，与同样100多万元的 奔驰S级 内饰用料和做工相比，可以说是既低档又粗糙，唯独在极简设计和超大液晶屏夺人眼球。

但当有人买了一台几乎满配的Model S P90D，才发现原来愿意花100多万去买特斯拉的人，真的就是把这笔钱当买了一个玩具罢了，只是为了换取颠覆感的用车和驾驶体验。狂暴模式选配价格约10万元，可能有的人会说这是最“坑”的配置，但是这位车主却跟我说，这是最划算的配置，因为10万元它就能体验到最顶级的加速体验。

而最近两三年的新能源车，在政策强力推动下，入局造车的新势力品牌越来越多，产品越来越丰富，并且市场中的各种新产品也有了很大的进步，所以纯电动车的普及率也越来越高。无论是已经选择了纯电动车和正在观望新能源车的消费者，对于新能源车有了很大的改观，部分消费者愿意尝试去接受这些新兴产品。

现在朋友们也会常常聊到新能源车的话题，并且身边也有不少朋友选择了新能源车，混动的、纯电动的都有。在油价频频上涨的今天，看着身边开纯电动车的朋友，一箱油的费用已经够他充3个月电了，而且还不用频繁地维修保养，相比燃油车来说，纯电动车的用车成本确实低很多。

不过话又说回来，目前来说新能源车的保值率普遍偏低，而且电池寿命到底表现如何，更换电池到底需要多大一大笔费用？这些都是制约大家选择新能源车最关键的问题。并且，假如买了一辆纯电动车，会不会未来在我卖车换车的时候，中间被折掉的保值率比开燃油车时加油+保养的费用更高呢？

根据观察来看，目前新能源车车企对于动力电池组的质保条款一般为8年/15万公里，有的是首任车主不限年限/里程。如果是按照8年/15万公里来说，车企定出这个标准肯定是有缘故的，一方面是来自国家对于动力电池组质保的强制要求，那么如果在8年内电池衰减达不到具体数值要求，超期后就只能自费更换。而首任车主不限年限/里程，这对于新能源车二手车交易是非常不利的方面。

如果换作燃油车来说，使用了8年的燃油车，如果保养得当，在日常使用中是完全没有任何问题，并且燃油车的保值率是有市场参考，且有可预见性的。就算是我买个车回来看三五年想换车了，那么只要是车况不错，并且不是太冷门的车型，一般来说保值率都会比新能源车要更高。

当然，如果家里已经有一辆能满足长途出行的燃油车，那么想要增购一辆市内代步和上下班通勤的车，又或者是买车的钱是长辈给予的支持，想要在未来用车时，费用低廉，那么这类消费人群选择购买一辆新能源车确实不错。对于更喜欢电动车行驶平顺、加速能力强、车内静谧性好的这类高品质需求消费者来说，新能源车在这些方面确实是燃油车很难超越的优势。

之前，很多人都说电动车在未来肯定会越来越便宜，因为市场竞争更激烈、技术更成熟、供应链更成熟，因此逐步降价是肯定的。但这两周，让大家都意想不到的事情出现了，由于国家对新能源补贴政策退坡以及制造动力电池所需要的镍、钴、锂等原材料价格大幅上涨，导致新能源车的制造成本被推高，因此多家新能源车企发布通告称：旗下新能源汽车售价将会进行上调，这让很多还没来得及下订的消费者们感到措手不及。