60万起国产宝马X5都在抢，35万的纯电i3无人问？

前几天国产宝马X5正式上市了，这是一个大家都期待以求的车型，因为它相比进口X5加长了，所以理论上国产X5将拥有非常大的后排空间，解决进口X5的一大短板。而且它也不仅仅是加长了，国产之后也针对中国消费者的习惯做了一些改变。因此本就是豪华中大型SUV霸主的X5，这下更加无车可动摇它的位置了。

不过，与国产X5同场发布会上市的还有一款纯电动车型，那就是国产宝马i3。此i3可非彼i3，并不是以前那个小车车，而是一款中型纯电轿车，你可以粗暴地理解为3系的纯电动版。也许是国产X5的光芒太过闪耀，以至于很少人注意到它也一并上市了。本文我们就分别来聊一聊国产X5和i3这两款车。

华晨宝马i3

先来聊一聊被大家忽视的i3吧！很多人都没想到国产的i3会跟国产X5一起上市，看起来多少有点宝马不重视i3的感觉，但实际上，宝马在华频繁地推出纯电动车型，就是为了在新能源市场有一番作为，不过i4的低调上市和i3的顺便上市，都让人摸不着头脑。但不管如何，比起i4，国产i3倒是一款值得一看的宝马牌儿纯电动汽车。

目前上市的i3只有一款——eDrive 35L，售价34.99万元。最主要的竞争对手有特斯拉Model 3（29.1万~36.79万）、蔚来ET5（32.8万~38.6万）和极氪001（29.9万~36.8万）。比起i4远比同级别车型高的定价，i3的定价就合理多了，跟同级别车型保持在同一水平线。

从产品力来看，国产i3首先在尺寸上比长轴3系还稍大一点点，理论上来说，空间应该跟长轴3系差不多，所以空间的表现是不用担心的。其次在动力方面，国产i3目前只有一种动力，为后置单电机的后驱布局，最大输出功率210千瓦，最大输出扭矩400牛·米，官方百公里加速成绩6.2秒。动力水平跟特斯拉Model 3的后驱版（6.1秒）差不多，比极氪001的后驱版（6.9秒）快一些，但不如全系四驱的蔚来ET5（4.3秒）以及四驱的Model 3（3.3秒）和极氪001（3.8秒）。

续航方面，国产i3的电池容量为70度，CLTC标准续航为526km，跟86度电的极氪001续航相同，不过100度电的极氪001和蔚来ET5全系以及特斯拉Model 3全系的续航都比i3高，但86度电的极氪001是四驱，动力比i3强不少。所以综合续航和动力来看，国产i3在竞品中的表现只能说一般，倒也谈不上差。

配置方面的话，国产i3的配置跟同价位的3系差不多，不过i3有空气悬架。同级别这些竞品中，也就只有极氪001有空气悬架。其他配置方面，国产i3相比竞品最大的劣势在于智能化层面，不管是智能辅助驾驶还是智能座舱，都不如特斯拉、蔚来和极氪这些品牌。

听起来国产i3似乎没什么竞争力，但不可否认的是，首先宝马的品牌号召力是很强的，其次虽然i3在智能化层面稍占劣势，但它在驾驶层面一定是非常优异的。买一台i3相当于同时买一辆3系，这样想来似乎还不错。而且别的不说，在做工用料以及豪华程度上，比特斯拉Model 3不知道好到哪里去。蔚来和极氪的品牌力又还无法与宝马抗衡，所以以35万的价格买一台宝马i3是完全没毛病的。

华晨宝马X5

国产X5售价60.5万~77.5万，相比进口X5售价69.99万~83.99万，起售价降低了约9.5万，顶配售价也降低了约6.5万。此时进口的奔驰GLE（69.98万~87.06万）和奥迪Q7（70.18万~86.98万）就都比国产X5贵不少了，本来这俩就卖不过X5，这下更卖不过了。

同时，国产X5售价降低以后，对二线豪华品牌的中大型SUV也将有一定的冲击。比如沃尔沃XC90售价63.89万~78.19万、林肯飞行家售价50.98万~75.98万、捷尼赛思GV80售价52.98万~61.88万，虽然他们还是比国产X5便宜，但毕竟X5既有产品力又有品牌号召力，对他们的打击还是会不小。

也许还有人对国产X5的售价不满意，只能说不满意的那部分人也不会是X5的消费人群。原来70万只能买进口X5的2.0T四缸，现在70万可以买国产X5的3.0T六缸；原来70万才能买到X5，现在60万就能拥有它。相信真正有能力消费X5的人群都会认为这是一笔非常划算的生意，别以为买得起X5的人就不在乎这10万块钱，谁的钱都不是大风刮来的。

至于国产X5在产品力上的变化，想必很多人也已经看过很多相关的内容了，本文只是简单地概述一下。相比进口X5，一句话总结国产X5的改变就是“更舒服了”。这样的“舒服”主要体现在三个方面。

首先是大家都知道的尺寸加长。国产X5相比进口X5，轴距从2975mm加长到了3105mm，车长也从4930mm涨到了5060mm。空间主要都加到了后排，所以国产X5的后排空间相比进口X5得到了极大的提升。空间大了，乘坐舒适性自然会提升。而国产X5还对座椅进行了调整，相比进口X5的座椅更加宽大、厚实、柔软，所以在空间和座椅的双重舒适下，国产X5的乘坐体验变得非常舒服。

其次是在配置上的舒适化取向。都是最入门的版本，国产X5相比进口X5，在价格更低的同时，配置却更高，而且多出的配置主要都是更适合中国市场的，比如车道偏离预警、并线辅助、道路交通标志识别、倒车车侧预警等安全性配置在国产X5上都是全系标配，这对于中国复杂的交通状况来说，非常友好。

另外在舒适性配置方面，进口X5只有40i顶配才有前排座椅通风，30i和40i次顶配甚至连选装都不行。但国产X5的30Li版本就可以选装前排座椅通风，40Li的版本则是标配前排座椅通风，选装价格也仅需8000元。音响方面国产X5还全系标配哈曼卡顿音响，而进口X5只有40i有。这些都可以看出国产X5更注重车辆舒适性的提升。

最后一个在舒适性方面的改变便是驾驶层面了。相比起进口X5来说，加长的车身势必没有标轴X5动态表现那么好，再加上更多中国用户更喜欢偏舒适的底盘，所以国产X5也向这方面有所倾斜。如果有人说X5国产之后不纯粹了，还是那句话，你不是X5的目标消费人群，因为像这样的车，尤其在中国，大家的需求就是舒适，而不是驾驶，如果是追求驾驶，大可以选择X4或者X6，或者宝马的轿车，因此国产X5这样的改变，必然将获得更多消费者的青睐。